Ключ к зажиганию: как справиться с автомобилем зимой
Снег и морозы — одни из самых сложных испытаний для автомобиля, подчеркнули опрошенные «Известиями» эксперты. Правильные действия владельца не просто сохраняют внешний вид, но и влияют на стоимость будущего ремонта, а также на ресурс ключевых узлов. О том, как правильно ухаживать за лакокрасочным покрытием зимой и не нанести вред двигателю и другим частям автомобиля, — в материале «Известий».
Как обезопасить лакокрасочное покрытие
Зима для автомобиля — настоящее испытание на прочность, напомнили эксперты. Реагенты, перепады температур, влажность и холод воздействуют одновременно на кузов и внутренние системы и детали машины.
— Зимний превентивный уход за лакокрасочным покрытием особенно важен, — подчеркнул технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов. — Основной враг внешнего лоска машины — химическая смесь из реагентов, соли и песка, которой обильно посыпают дороги в мегаполисах. Чем его больше, тем быстрее накапливается агрессивный абразивный слой на машине.
Чтобы спасти покрытие, важно регулярное посещение автомойки, подчеркнул эксперт. Мыть машину зимой нужно не реже, а даже чаще, чем летом.
— Лучший график — один раз в неделю, — указал он. — Проводить водные процедуры полезно после оттепели, когда концентрация реагентов на дорогах максимальна, а риск заморозить авто — минимальный.
Особое внимание при мойке стоит уделить скрытым полостям: пороги, арки, дверные проемы, где скапливается влага и соль, вызывая коррозию.
— Если есть возможность, просушите компрессором дверные стыки, крышку багажника и капота, — сказал Никита Родионов. — Это профилактика замерзания уплотнителей и примерзания деталей. Полезная финальная стадия после мойки — нанесение специальных защитных средств.
Самый эффективный способ сохранить покрытие — создать прочный барьер между кузовом и окружающей средой, подтвердил технический специалист компании Rossko Константин Ершов.
— Для этого используют твердый воск, керамическое покрытие, — отметил он. — Воск — это бюджетное решение, его ресурс составляет один-два месяца. Керамика же — более износостойкий вариант, формирующий плотный гидрофобный слой, который отталкивает влагу, грязь и химические реагенты.
Сейчас в России всё большее распространение получают графеновые защитные покрытия для кузова, рассказал владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов.
— Такие составы, в отличие от привычной керамики, лучше справляются с зимними вызовами, — поделился эксперт. — Молекулярная структура графена позволяет покрытию быть одновременно тоньше, прочнее и эластичнее, что критично при резких температурных перепадах.
Главное преимущество — покрытие снижает нагрев поверхности кузова, за счет чего вода не испаряется мгновенно и не оставляет тех самых водяных пятен, которые въедаются в обычную керамику после контакта с реагентами.
— Машина остается чистой дольше, а дорожная химия скатывается, не успевая нанести вреда лакокрасочному покрытию, — рассказывает Алексей Иванов. — Нанесение занимает несколько часов с учетом подготовки, зато служит защита до двух лет даже в агрессивных условиях. Для тех, кто не готов возиться с подготовкой поверхности, существуют графеновые спреи — их можно применять поверх существующего покрытия для обновления защитных свойств.
Какие риски есть для двигателя
Холод губителен для всех технических жидкостей, аккумулятора и резинотехнических изделий, напомнил Никита Родионов. Важно соблюдать простые правила эксплуатации зимой, которые отличаются от летних привычек.
— Помните, что даже современные инжекторные моторы с качественным моторным маслом нуждаются в недолгом прогреве на месте, а далее — в движении, — указал он. — Запустили двигатель, дождались падения оборотов и начинайте плавное движение на низких оборотах. Так масло быстрее прогреется и поступит ко всем узлам, а катализатор выйдет на рабочую температуру.
При минусовой температуре масло становится более вязким и насосу приходится сильнее «проталкивать» его по каналам, добавил Константин Ершов.
— Трение растет, а электронный блок управления увеличивает подачу топлива, чтобы компенсировать потери, — напомнил эксперт. — Пока двигатель не выйдет на рабочий режим, эффективность сгорания остается низкой. Простой способ снизить влияние холода — использовать синтетическое масло низкой вязкости, если это разрешает производитель. Оно сохраняет текучесть даже при –30 °C и снижает механические потери.
Покупать товар важно у проверенных крупнейших поставщиков или менять в комплексе с услугой на сертифицированных станциях техобслуживания, подчеркнул Никита Родионов.
— Так водитель снижает до минимума риск нарваться на низкосортную подделку, от которой зависит здоровье мотора, — указал он.
Кроме того, долгий прогрев двигателя и запуск «на холодную» — одинаково вредны для мотора, только по разным причинам, предупредил Константин Ершов. Когда двигатель долго работает на холостых оборотах, топливо частично не сгорает и оседает на цилиндрах, смывая масляную пленку. В итоге повышаются износ поршневой группы и расход топлива.
— С другой стороны, резкий старт на непрогретом моторе — тоже удар по механике, — добавил эксперт. — Холодное масло густое и не сразу попадает во все каналы смазки, особенно в верхнюю часть двигателя. Первые минуты после запуска — самые критичные, и если сразу давать нагрузку, детали трутся «всухую».
Оптимальный режим — запуск, три-пять минут работы на холостых, и затем плавное движение на низких оборотах до выхода двигателя на рабочую температуру. Такой подход продлевает жизнь мотора, снижает расход топлива и защищает систему смазки.
— Особенности эксплуатации автомобиля зимой в том, что на морозе детали становятся более хрупкими, как металлические, так и резино-пластиковые, поэтому нужна большая осторожность в эксплуатации, — отметил он. — Масло становится более густым и не может обеспечивать необходимой смазки с первых секунд работы, поэтому требуется прогрев всех узлов: прогрев на холостом ходу двигателя, плавное, медленное и желательно прямолинейное движение для разогрева коробки передач, редукторов, рейки, амортизаторов.
Также особые нагрузки зимой испытывают резинотехнические элементы в системе авто, рассказал Никита Родионов. Низкие температуры делают резину жесткой и хрупкой, теряющей эластичность, а реагенты ускоряют ее старение.
— Внимания требуют все узлы: от патрубков системы охлаждения до сайлентблоков подвески, — сказал эксперт. — Перед сильными морозами визуально осмотрите все резиновые патрубки в подкапотном пространстве на предмет трещин, расслоений и потеков. Холод выявит слабые места, и устаревшая резина может лопнуть при прогреве под давлением. То же касается ремня газораспределительного механизма и ремней навесных агрегатов — их натяжение и состояние критически важны.
Что нужно возить с собой
Аккумулятор также должен быть в фокусе внимания у водителей зимой, отметил Никита Родионов. На морозе его емкость падает, и потребление энергии растет. Перед зимой следует проверить его заряд и плотность электролита. Важно не допускать глубокого разряда батареи.
— Не рискуйте с использованием средств «с форумов» для разморозки радиатора печки, — сказал эксперт. — Они могут агрессивно воздействовать на алюминиевые детали и патрубки. Лучшее решение — своевременная замена антифриза на качественный, с запасом по температуре замерзания.
Еще один важный элемент, за которым следует следить зимой, — колеса, отметил Константин Ершов. Даже самая прочная зимняя резина не выдержит «дрифта по асфальту».
— Пробуксовки, резкие старты и торможения приводят к вылету шипов: чем сильнее сцепление с асфальтом, тем выше нагрузка на посадочные гнезда, — пояснил эксперт. — К тому же при активной езде шина быстро перегревается — температура контактного слоя может превышать +30 °C, и клей, удерживающий шипы, просто теряет прочность. Зимой стоит ездить плавно. Это не только продлевает жизнь резины, но и делает вождение безопаснее.
Кроме того, следует помнить, что зимние покрышки тяжелее летних, так как содержат больше мягких компонентов. К тому же в мороз давление в шинах падает примерно на 0,1 бар каждые 10 °C. Недокачанные колеса увеличивают сопротивление качению, и двигателю приходится работать интенсивнее.
— Зимой автомобиль теряет накат, а в некоторых дворах колеса буквально «прорываются» через рыхлый снег, — добавил он. — Двигателю приходится развивать более высокие обороты, а водителю — сильнее давить на газ. Помочь можно простыми действиями: перед поездкой очищайте не только кузов, но и колесные арки. Ледяные наросты утяжеляют автомобиль и увеличивают сопротивление вращению.
Константин Ершов напомнил, что зимой багажник автомобиля должен быть укомплектован не только стандартным набором инструментов, но и вещами, которые помогут справиться с типичными сезонными проблемами — от обледенелого замка до неожиданного заноса.
— В первую очередь стоит положить скребок-щетку от снега, складную лопату, а также флисовые перчатки и фонарь, — посоветовал эксперт. — Эти простые вещи часто оказываются незаменимыми, особенно если машина занесена снегом или вы оказались на неосвещенной дороге. Обязательно стоит возить пусковые провода (прикуриватель) или пусковое устройство (джамп-стартер).
Также полезно иметь буксировочный трос: чем длиннее он будет, тем лучше, оптимальный — 8–10 м.
— Не забудьте про светоотражающий жилет, — добавил он. — Проверьте свой домкрат, исправен ли он и способен ли поднять авто, для замены колеса, при малейшем сомнении — купите новый. Само собой, насос или компрессор для подкачки шин. В багажнике зимой должен быть и запас антифриза, омывающая жидкость с низкой температурой замерзания (–25 °C и ниже), а также аэрозоль для размораживания замков и дверей. Эти мелочи могут буквально спасти поездку.
Если человек часто ездит за город или по трассе, то следует добавить в багажник теплый плед или одеяло, термос с водой, заряженный пауэрбанк — при длительных задержках на холоде это может стать вопросом безопасности, подчеркнул Константин Ершов. Не стоит забывать и об аптечке.
— К аптечку положите несколько химических грелок: они позволят быстро согреть руки после вынужденной работы на улице, — сказал он. — Самое последнее — инструмент. Достаточно экстренного набора: отвертки, ключи на 10-12-14, пассатижи и баллонный ключ. Правильно собранный зимний комплект в багажнике — это не просто вопрос удобства, а гарантия того, что в любой ситуации вы можете продолжить движение или дождаться помощи в комфортных и безопасных условиях.
Ключ к благополучию автомобиля зимой — регулярность технического осмотра и профилактические проверки, подчеркнули эксперты.
