Малайзия возобновит поиски пропавшего 11 лет назад самолета Boeing. Что нужно знать
Министерство транспорта Малайзии объявило, что американская компания, занимающаяся подводными исследованиями, приступит к поискам самолета Malaysia Airlines, который бесследно исчез 8 марта 2014 года. Загадка рейса МН370 до сих пор не разгадана, но существует несколько версий о причинах гибели воздушного судна. Подробности — в материале «Известий».
Исчезновение и спасательная операция
• «Боинг-777», совершавший рейс MH370 из Куала-Лумпура в Пекин, вылетел из малазийского аэропорта с 227 пассажирами на борту и 12 членами экипажа вскоре после полуночи 8 марта 2014 года. Большинство пассажиров были гражданами Китая, также в самолете летели жители Малайзии, включая экипаж. На борту находились граждане Индонезии, Австралии, Индии, Франции, США, Новой Зеландии, Украины и Канады, а также россиянин, голландец и два иранца, которые владели украденными паспортами Австрии и Италии.
• Уже через 38 минут после взлета бортовые системы передачи данных перестали подавать информацию о местоположении самолета. При этом последующий анализ данных радаров и спутниковой связи показал, что воздушное судно продолжало полет еще семь часов. Последнее точное местоположение рейса МН370 было зафиксировано системами наблюдения на севере острова Суматра. Но эти координаты были получены за шесть часов до завершения полета воздушного судна, которое произошло, предположительно, на юге Индийского океана.
• Поиски рейсового самолета МН370 были самыми дорогостоящими в истории авиации. Они начались в день исчезновения и длились 1047 дней. Наземная поисково-спасательная операция продолжалась больше семи недель, до 29 апреля 2014 года. В составе совместной следственной группы участвовали китайские, французские, малазийские, британские и американские эксперты. Из-за того, что малазийская сторона не сразу раскрыла важную информацию, поначалу поиски шли в ошибочном направлении. Были обследованы акватории Южно-Китайского и Андаманского морей, Бенгальского залива и части Индийского океана, но никаких обломков самолета найти не удалось.
• Работа поисковой группы осложнялась ограниченными данными. Подводная зона, изначально определенная в 60 тыс. кв. км, была увеличена до 120 тыс. кв. км в 2015 году. Поиски не увенчались успехом, но благодаря проделанной работе и обнаруженным позднее фрагментам самолета в районе острова Реюньон и Мозамбика, область поисков удалось сократить до 15 тыс. кв. км.
Новые поиски
• Поиском обломков самолета займется американская компания Ocean Infinity, которая специализируется на подводных обследованиях и поиске затонувших судов с помощью роботизированных систем. Самой древней находкой в послужном списке Ocean Infinity является корабль Endurance исследователя Антарктики Эрнеста Шеклтона, затонувший в 1915 году.
• Согласно договору, заключенному компанией с малазийским правительством, вознаграждение составит $70 млн, но только в том случае, если будут обнаружены существенные обломки судна. Поисковую операцию Ocean Infinity начали еще в марте, но из-за испортившейся погоды работы пришлось прервать. Теперь у исследователей есть 55 дней на розыск следов малазийского борта.
Версии
• Военный радар зафиксировал, что уже через два часа после взлета МН370 резко отклонился от курса и развернулся обратно в сторону Малайзии. Согласно официальной версии, принятой правительством страны и австралийским бюро безопасности на транспорте, пассажиры и экипаж самолета могли пострадать из-за гипоксии — дефицита кислорода. Гипоксию могли вызвать авария, резкий подъем или борьба за управления самолетом при попытке захвата.
• Также рассматривалась версия угона, поскольку управление бортом было перехвачено из кабины пилотов. Расследование показало, что разворот воздушного судна не мог быть совершен автопилотом — это было сделано вручную. На эту версию наводило и присутствие на борту иранских пассажиров с чужими паспортами, которые рассчитывали получить политическое убежище в Германии. Эта версия не была поддержана на официальном уровне.
• Также среди возможных причин гибели рейса рассматривались намеренные действия пилота. На эту версию указывал и тот факт, что между дежурным сообщением капитана судна малазийскому диспетчеру и потерей сигнала передающего устройства с самолета прошло всего две минуты. В 1997 году такой способ разбить собственный самолет выбрал капитан судна сингапурской авиакомпании SilkAir — предполагается, что он отключил «черные ящики» и направил самолет в реку.
Последствия катастрофы
• Трагедия малазийского рейса привела к пересмотру правил безопасности авиаперелетов. В частности, было принято решение увеличить срок службы батарей подводных приводных маяков, которые позволяют обнаружить судно по радиочастотным сигналам. Было увеличено время записи на бортовых самописцах и введены новые стандарты передачи данных при прохождении самолетов над океаном. С 2025 года Международная организация гражданской авиации требует обязательного оснащения самолетов устройствами, которые ежеминутно передают данные о локации судна — эти устройства нельзя отключить вручную.
