Эпоха реноссанса: зарубежные автокомпании хотят вернуться в РФ
Иностранные автомобильные компании, три года назад покинувшие российский рынок, теперь рассматривают возможность вернуться в нашу страну. Некоторые фирмы уже это сделали, другие только вынашивают такие планы. Насколько вероятен приход «новых старых» автобрендов и каковы их перспективы в России, выясняли «Известия».
«Мы деловые люди»
Французский автопроизводитель Renault не исключил возвращения на российский рынок. Об этом заявил генеральный директор компании Лука де Мео, сообщает Financial Times. Он отметил, что выкуп контрольного пакета акций АвтоВАЗа не является приоритетом, но руководство французской марки открыто для обсуждения бизнес-возможностей.
«Я бы предпочел сосредоточиться на построении будущего, чем на том, чтобы наверстывать упущенное. Но мы деловые люди. Когда мы видим бизнес-возможность, мы стараемся ею воспользоваться <...>. Я пока не думал о таком сценарии, поскольку ситуация развивается так стремительно. Посмотрим, как всё пойдет», — ответил Лука де Мео на вопрос о возможности возвращения Renault в Россию.
Французский производитель продал свой российский бизнес и свою долю в АвтоВАЗе (примерно 68%) почти три года назад, в мае 2022-го. При этом компания имеет опцион по выкупу своей доли в течение шести лет. Гендиректор французского автопроизводителя напомнил, что когда Renault ушла из РФ, то всего за две недели ее акции упали на 30–35%.
По итогам первого полугодия 2022 года французская компания понесла убыток в размере €2,3 млрд.
На фоне заявлений Луки де Мео в АвтоВАЗе сообщили, что сейчас не ведут переговоров с компанией Renault.
— У АвтоВАЗа в настоящее время нет никаких контактов с бывшим партнером, — заявили «Известиям» в пресс-службе российского автопроизводителя.
Без объятий
Накануне в Россию под новым брендом KGM вернулся южнокорейский автопроизводитель SsangYong. Уже в марте в нашей стране начнутся продажи трех кроссоверов этой марки, осенью на российском рынке появится еще и рамный внедорожник. Также на осень запланировано начало производства автомобилей KGM на автозаводе «Автотор» в Калининградской области.
Ранее в южнокорейских СМИ появилась информация о том, что возможность обратного выкупа предприятия под Санкт-Петербургом рассматривает концерн Hyundai Motor. Как ожидается, окончательное решение по этому вопросу будет принято до конца нынешнего года. При этом южнокорейская компания заранее оставила себе возможность для возвращения на российский рынок, перерегистрировав в Роспатенте еще в августе прошлого года права на торговый знак Hyundai в нашей стране.
В правительстве России сдержанно относятся к перспективам возвращения на наш рынок ушедших брендов. По словам первого вице-премьера РФ Дениса Мантурова, Россия будет допускать на свой рынок те компании, в каких заинтересована сама.
«У нас за то время, пока один за другим формировались санкционные пакеты, серьезно эволюционировала система преференций в госзакупках, а также система мер поддержки — сегодня в важнейших для нашего технологического суверенитета отраслях абсолютный приоритет у отечественных производителей, а также производителей из ЕАЭС», — приводит ТАСС слова первого вице-премьера.
Ушедший из России западный автопром не ждут обратно «с распростертыми объятиями», отметил глава Минпромторга Антон Алиханов на Форуме будущих технологий. Он подчеркнул, что промышленность в целом получила огромные возможности для развития. «Поэтому мы рассматриваем это как возможность для развития», — заявил Антон Алиханов.
Делить на десять
К перспективам возращения Renault в нашу страну главный редактор «За рулем» Максим Кадаков относится скептически.
— Я лично знаю Луку де Мео, и могу сказать, что все его слова можно смело делить на два, а то и на десять. В любом случае, заявлений и рассуждений на эту тему будет еще много, — заявил Максим Кадаков.
По его словам, Россия не очень вписывается в нынешнюю стратегию Renault по электрификации модельного ряда. Когда наш рынок «отвалился», некоторые во Франции даже облегченно вздохнули, отметил главред «За рулем». Он напомнил, что у Renault нет права обратного выкупа московского завода «Москвич», но сохраняется право обратного выкупа своей доли акций в АвтоВАЗе. Очевидно, что заполучить обратно эту долю им разрешат на таких условиях, которые французам едва ли понравятся, полагает автоэксперт. При этом у России есть определенный интерес в возвращении французского автопроизводителя, отмечает он.
— Через французов можно «притащить» производство тяжелых комплектующих, с которыми у нас пока есть определенные сложности: от современных турбомоторов до редукторов для полноприводных машин и хороших коробок передач, — считает Максим Кадаков.
По мнению партнера аналитического агентства «Автостат» Игоря Моржаретто, если иностранные автокомпании действительно решат вернуться в Россию, то на это может уйти достаточно много времени.
— На российский рынок хотят вернуться все автокомпании, потенциально он очень перспективен. Другое дело, что сейчас у этих организаций нет возможности сделать это. Против нашей страны действуют санкции, и в нынешних условиях любой вернувшийся бренд автоматически под них попадает, — заявил «Известиям» Игорь Моржаретто.
При этом, подчеркивает эксперт, с экономической точки зрения возвращение будет иметь смысл, только если автокомпании станут выпускать свои модели в нашей стране. В противном случае автомобили, ввозимые из-за рубежа за счет таможенных пошлин, акцизов и утилизационного сбора окажутся заметно дороже локальных моделей, подчеркивает он.
