Продукция нового китайского бренда Jaecoo уже встречается в автосалонах рядом с Omoda. Причем первая модель J7 выглядит как внедорожник. Но можно ли отправится на Jaecoo J7, скажем, на охоту? Корреспондент «Известий» опробовал новинку в горах Северного Кавказа.
Английский стиль
У китайских производителей особая романтическая любовь к марке Land Rover. Одни копируют Range Rover Evoque и получают судебный иск, другие покупают обломки материнской компании MG Rover. Кажется, Chery первая добилась взаимности от предмета обожания. Создала совместное предприятие с Jaguar Land Rover в Китае, а общий R&D-центр поучаствовал в создании модульной платформы для китайских автомобилей. Ведущую роль в Chery играет бывший шеф-инженер Jaguar Land Rover Питер Маткин, работавший в том числе и над упомянутым Evoque.
Габариты Jaecoo J7: 4500×1865×1680 мм. Колесная база — 2672 мм
Дальше уже пошло по накатанному. Создав бренд Omoda, Chery моментально придумала ему в пару марку Jaecoo. По написанию она похожа на Jaguar, но по сути играет в китайском дуэте роль Land Rover. Поэтому первенец нового бренда, кроссовер J7, выглядит брутальным покорителем бездорожья. Сейчас очень многие китайские производители увлеклись подобными машинами. Chery не исключение — у нее уже несколько таких моделей, причем ходят слухи, что электровнедорожник iCAR 03 в России будет представлен именно как Jaecoo.
Под новым кузовом — старая знакомая платформа популярного в России Chery Tiggo 7 Pro Max. Стойки McPherson спереди, многорычажка сзади и подключаемый многодисковой муфтой привод задних колес. Несмотря на лихой внедорожный вид, J7 вполне обычный кроссовер. Он крупнее «Эвока», его габариты близки к VW Tiguan, похожая у него и техника — малообъемный мотор в сочетании с роботом.
Болты и планшет
Интерьер выполнен под стать внешности в брутальном внедорожном ключе — болты с открытыми головками, вставки под алюминий. Тем не менее его нельзя назвать утилитарным — материалы отделки качественные и выглядят дорого.
Комплектации машины отличаются размером центрального дисплея: в младших он диагональю 13,2 дюйма, в старших — 14,8 дюйма
Chery достаточно хорошо усвоила уроки своего британского партнера. Комфортные кресла европейской размерности обиты толстой экокожей, салон неплохо изолирован от дорожных шумов благодаря ламинированному лобовому и двойным боковым стеклам. В целом интерьер Jaecoo J7 произвел положительное впечатление.
Управление большинством функций возложено на вертикальный планшет. Уже в базовой комплектации он просто огромный (13,2 дюйма), в топовой — еще больше, 14,8 дюйма.
Заявленный дорожный просвет — 196 мм у переднеприводной и 186 у полноприводной машины. Угол въезда — 21 градус, съезда — 29 градусов, угол рампы — 20,5 градуса
Физических кнопок мало, причем клавиша ручника вообще непривычно спрятана в левой части передней панели. Часть функций дублирована — боковые зеркала можно настроить как с помощью комбинации кнопок на двери, так и с помощью вкладки в меню тачскрина. Сенсорное управление многие не любят, но в J7 физическая шайба выбора режимов слишком чувствительная — постоянно промахиваешься. Через тачскрин их менять удобнее.
«Мутный режим»
Меню довольно запутанное, и не все его пункты обнаруживаются сразу. Чтобы выскочила нужная вкладка, надо знать, в каком месте экрана «свайпнуть». Не все пункты переведены на русский корректно. Порой приходится разгадывать ребусы. Что означает подпункт «Включение умных ключей для индукционной двери багажника», почему «основной драйвер» разблокируется отдельно и откуда у руля с электроусилителем режим «гидроусиления»?
Создается ощущение, что приборную панель, мультимедийную систему и голосовые подсказки переводили три разных человека. Иначе почему режим «Грязь» обозначен на приборке как «Мутный режим». Более того, чтобы получить доступ к части настроек автомобиля, нужно выходить из Apple Carplay. Android Auto пока недоступен, его обещают добавить при обновлении, а заодно и разобраться с «трудностями перевода».
Кнопки на спицах руля не сенсорные, это две подвижные площадки
Сиденья комфортные, но расположены высоковато, а у водительского кресла нет регулировки наклона подушки
«Крутилка» на воздуховоде на самом деле не крутится
Кнопка запуска двигателя необычной формы
Материалы отделки тоже необычные
Клавиша ручного выбора передач расположена на боковой части селектора
Пока мультимедийная система поддерживает только Apple CarPlay
Кнопка подогрева руля обнаруживается не сразу
С помощью тачскрина можно отрегулировать даже зеркала и запомнить несколько положений сиденья
Всего у кроссовера семь режимов — три дорожных и четыре внедорожных
«Баг» с кнопками стеклоподъемников будет поправить сложнее. Кнопки выпуклые, и если пассажир на неровной дороге кладет руку на подлокотник двери, то нечаянно их нажимает.
Охотничье снаряжение
Сильная сторона Jaecoo J7 помимо дизайна — это набор опций. Уже в базовой версии доступен полный зимний пакет — включая обогрев руля, стекла и форсунок омывателя. У проекции данных на лобовое стекло (есть в топ-комплектации) предусмотрен «зимний» режим с синими цифрами, от которых меньше устают глаза. Климат-контроль умеет автоматически следить за качеством воздуха в салоне.
Водитель при желании может запомнить в системе несколько положений кресла и отдельно отрегулировать усилие на руле и усилие на педали тормоза. Последнее можно сделать только на полноприводных машинах, которые оснащены сервоприводом тормозов.
К посадке есть вопросы. Если опустить подушку водительского кресла максимально низко, то локти касаются широких подлокотников, а обод руля частично перекрывает приборку. Не всё хорошо и с обзором. Салонное зеркало очень выпуклое, и пользы от него мало, выручают боковые и система кругового обзора.
На втором ряду пассажирам гарантированно понравится — комфортный диван с подогревом, регулировкой наклона спинок и авиационными подголовниками, хороший обзор по сторонам. Вдобавок есть световая сигнализация, которая предупреждает о приближающемся транспортном средстве, чтобы не выйти случайно под колеса.
В младших комплектациях колеса 18-дюймовые, в старших — 19 дюймовые с суппортами красного цвета
Верхний ряд — дневные ходовые огни, ниже ближний свет, еще ниже — дальний, а в самом низу — противотуманки
Кузов полностью оцинкованный, включая крышу
Двигатель можно заправлять 92-м бензином
Задний ряд просторный, наклон спинок можно менять
Объем багажника — 412 л. В подполье — полноразмерная запаска
Со сложенными спинками заднего дивана объем увеличивается до 1332 литров
В багажнике есть полочка-органайзер
Рычаги подвески «легковые»
Кузов Shooting Brake появился изначально в качестве экипажа, в котором джентльмены-охотники перевозили снаряжение. Повозки в итоге превратились в стремительные спортуниверсалы, чаще без задних дверей.
У J7 количество дверей подсчитать трудно из-за выдвижных ручек, и силуэт как раз стремительный, с ниспадающей линией крыши. Но багажник крохотный (412 л), в него еле-еле поместились вещи троих путешественников. И то пришлось снимать шторку. Дополнительные кофры на задних стойках снаружи — такой тюнинг J7 недавно показали в Китае — отчасти могут решить проблему.
Если абстрагироваться от объема, багажник неплохо продуман: спинки ложатся в горизонт с полом багажного отделения, в подполье есть место для запаски, полочка, которой можно разделить отсек, кольца для фиксации груза.
Умный в гору не пойдет
Объем двигателя китайского кроссовера всего лишь 1,6 л. Не спешите злословить — благодаря наддуву он развивает 186 л.с. и 275 Нм. Причем полноприводная машина, хотя и тяжелее, но на полсекунды быстрее в разгоне до «сотни» переднеприводной — 8,9 с. На равнине J7 радует ускорениями, обгоны даются легко и непринужденно. Но на серпантинах выяснилась особенность 7-ступенчатого робота Getrag — он настроен экономить, поэтому передачи не держит, а норовит переключится повыше. Спортрежим не отменяет эту склонность, а алгоритм ручного переключения передач сделан слишком заморочено.
С места до «сотни» моноприводная машина разгоняется за 9,4 с., полноприводная быстрее — 8,9 с. Максимальная скорость у машин одинаковая — 180 км/ч
В итоге кроссовер едет в гору уже не так весело, да и влетать в повороты небезопасно, несмотря на понятную управляемость. По идее, кроссовер на 18-дюймовых колесах должен ехать мягче, чем машина с колесами на дюйм больше. На деле как раз топ-версия с 19-дюймовыми дисками по плавности хода показалась оптимальной. При этом обе машины отмечают мелкие стыки и не очень любят быстрое передвижение по разбитому проселку.
Довольно глубокую промоину Jaecoo J7 с включенным внедорожным режимом преодолевает без труда — геометрическая проходимость неплохая, а электроника подтормаживает вывешенные колеса. При этом кроссовер сдается в более безобидной ситуации. Остановившись на довольно крутом подъеме, мы не смогли тронуться — трансмиссия просто не смыкала сцепления. Пришлось откатываться и брать высоту с разгона. На меньшем уклоне машину всё же удалось тронуть с места, но во время следующей попытки на приборном дисплее зажглось предупреждение о перегреве трансмиссии. А ведь неприятность случилась на обычном туристическом маршруте по горам Северной Осетии.
Переднеприводный J7 в смешанном режиме потребляет 7,6 л на 100 км, полноприводный — 8,2 л
Не только мультимедийной системе нужна перепрошивка. Представители китайской марки связывают определенные надежды с российским R&D-центром, который займется доводкой машин всех брендов Chery в соответствии с нашими условиями. Мало сделать свой «Ленд Ровер» или «Джип», только трассы и подвиги на них делают машины действительно легендарными. Пока же Jaecoo J7 — пересказ случая на охоте с чужих слов.
Нужен ли полный привод
Если не относиться к J7 как к инструменту для экстремальных путешествий, он будет радовать эффектной внешностью, вместительным вторым рядом и богатым оснащением. А также возможностью аккуратно съехать с асфальта и аккуратно на него вернуться.
Можно пренебречь полным приводом и сэкономить — базовый ценник равен 3,34 млн рублей. Такая же машина, но в топовой комплектации, будет стоить на 210 тыс. дороже. Базовый полноприводный кроссовер, по оснащению идентичный переднеприводному, обойдется в 3,61 млн, а он же в топе оценен в 3,75 млн рублей.
