Стали известны подробности инцидента с Boeing 777 в Подмосковье
Причиной нештатной ситуации на борту самолета авиакомпании Red Wings вскоре после вылета из аэропорта Домодедово 3 декабря стало вытекшее масло из поврежденного резервного генератора под капотом левого двигателя. Об этом «Известиям» 4 декабря рассказал источник в авиаслужбах, знакомый с ситуацией. Техническая жидкость стала причиной задымления, но открытого горения не последовало, из-за чего самолет не получил серьезных повреждений.
На четвертной минуте полета, в 21:23 мск, в кабине экипажа сработала сигнализация о пожаре левой силовой установки. Пилоты заметили изменения параметров ее работы и, действуя в соответствие с руководством по летной эксплуатации, отключили левый двигатель. К системе пожаротушения они не прибегали.
«После взлета сработала сигнализация на одном из двигателей. Пилоты по всем правилам отключили силовую установку и доложили об этом. Систему пожаротушения даже не включали», — сказал источник в авиаотрасли.
Температура выхлопных газов пришла в норму, пожара двигателя на самом деле не было, о чем экипаж доложил диспетчерам и начал готовиться к возврату в аэропорт вылета на одном двигателе.
«Самолету потребовалось перед посадкой слить топливо, чтобы не было превышения по посадочной массе самолета. Этот сброс есть на видео, немудрено, что был запах керосина», — отметил источник.
Boeing 777 был заправлен для совершения дальнего перелета из Москвы на Пхукет (Таиланд), и его масса в первые минуты полета превышала допустимую для совершения посадки.
Полет самолета продолжался около 1,5 часа. Посадка в Домодедово прошла в штатном режиме в 22:53. На борту находились 412 пассажиров и 13 членов экипажа. По данным Росавиации, никто из них не пострадал.
«Первичный осмотр показал, что есть механические повреждения резервного генератора — «запасной» системы <…> Копоть в двигателях могла появится из-за масла, которое, по всей видимости, попало в капот из поврежденного резервного генератора», — сообщил источник «Известий».
Что стало причиной механического повреждения, пока не известно. Расследованием инцидента и установлением причин произошедшего займется Центральное МТУ Росавиации.
«При попадании на горячие части двигателя масло может дымиться без пожара», — рассказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
Причин повреждения генератора может быть очень много и установить их поможет следствие, добавил он.
По словам Патракова, генераторы нужны самолету для энергоснабжения бортового оборудования и для работы электродистанционной системы управления. Поэтому самолет имеет четырехкратное резервирование источников питания. Есть основные и резервные генераторы на каждом двигателе. Помимо них работает вспомогательная силовая установка (ВСУ) со своим генератором, а на случай ее отказа самолеты оборудуются ветровой турбиной (RAT), отмечает эксперт.
При полной загрузке взлетная масса Boeing 777 на 30–40 т больше, чем посадочная из-за полных баков, рассказал «Известиям» заслуженный пилот России Юрий Сытник. Чтобы приземлиться сразу после взлета, эти излишки необходимо сбросить, чтобы не повредить шасси и тормозную систему. Делают это на высоте свыше 1,5 тыс. м, на которой жидкость испаряется и не причиняет вреда людям и инфраструктуре на земле. В данной ситуации экипаж всё выполнил правильно и посадил самолет штатно с одним работающим двигателем, считает заслуженный пилот.
Представитель Росавиации Артем Кореняко днем ранее заявил, что Boeing 777 совершил посадку в аэропорту Домодедово в связи с проблемами с двигателем. На борту находились 415 пассажиров и 13 членов экипажа. Пострадавших в результате инцидента нет. 4 декабря в прокуратуре организовали проверку по факту инцидента с Boeing 777
Все важные новости — в канале «Известия» в мессенджере МАХ
