Глава МАКа в день рождения «Трансаэро» отозвала сертификат у Boeing

Представители компании Boeing сомневаются в подлинности письма от МАКа в Росавиацию, в котором сообщается об отзыве разрешения на использование модификаций Classic и NG самолетов Boeing 737. Российские авиакомпании не собираются останавливать полеты. А эксперты намекают, что решение МАКа связано с проблемами «Трансаэро».

В четверг стало известно, что Межгосударственный авиационный комитет (МАК) отозвал сертификаты у модификаций Classic и NG самолетов Boeing 737.

— В обращении руководителя Росавиации в Межгосударственный авиационный комитет от 26.08.2015 изложено требование о необходимости реализации государством разработчика и изготовителя самолета срочных доработок для обеспечения отказобезопасности системы управления рулем высоты самолетов типа Boeing 737, направленных на обеспечение возможности продолжения безопасной эксплуатации парка этих самолетов, — сообщалось в письме.

В Росавиации заявили, что получили уведомление МАКа по электронной почте, но оригинала письма у них нет.

— Завтра в Росавиации состоится совещание с участием авиакомпаний — эксплуатантов Boeing 737, председателя МАКа Татьяны Анодиной и председателя Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета Владимира Беспалова, — заявил представитель Росавиации.

По мнению главы аналитической службы «АвиаПорт» Олега Пантелеева, решение отозвать сертификаты у Boeing 737 в ближайшее время будет отменено.

«Это беспрецедентное в мировой гражданской авиации решение. Вероятность того, что оно будет воплощено в жизнь, равна нулю. Если это решение состоится, то это неизбежно приведет к банкротству нескольких авиакомпаний. В частности, авиакомпании «Победа» и «ЮТэйр» могут полностью прекратить полеты. По всей вероятности, решение будет в ближайшее время отменено, а в исторической перспективе сотрудничество РФ с МАКом прекратится. От ряда представителей авиакомпаний я слышал, что отзыв сертификатов у Boeing 737 — исключительно прихоть Анодиной [глава МАКа], так как само решение было сделано в день рождения авиакомпании «Трансаэро», — заявил Пантелеев.  

Действительно, на сайте «Трансаэро» и в ее официальном Twitter сообщается: «5 ноября мы празднуем день рождения «Трансаэро».

Предыдущий скандал, связанный с МАКом, произошел в 2013 году — тогда комитет отказывался сертифицировать купленный «Аэрофлотом» самолет Boeing 777-300ER. 30 января новый Boeing 777-300ER был передан «Аэрофлоту» на заводе Boeing в Сиэтле, но коммерческие рейсы, запланированные с 1 февраля, пришлось отменить: компания не получила разрешения Росавиации на коммерческую эксплуатацию нового самолета из-за отсутствия необходимых сертификатов от МАКа.

Еще тогда источники в «Аэрофлоте» заявляли «Известиям», что дал о себе знать конфликт интересов — возглавляющая МАК Татьяна Анодина могла действовать в интересах конкурирующего «Трансаэро», крупнейшими акционерами которого являются сын и невестка Анодиной — Александр и Ольга Плешаковы. Вопрос был решен после вмешательства российского правительства, и тогда активизировались разговоры об упразднении МАКа. Позже, в 2014 году, вице-премьера Аркадия Дворковича просили создать Национальный авиационный комитет, но пока процесс с места не сдвинулся.

Представители Boeing сомневаются в подлинности письма от МАКа в Росавиацию, в котором сообщается об отзыве разрешения на использование модификаций Classic и NG самолетов Boeing 737.

— Мы сомневаемся в подлинности письма, так как самолеты этой модификации считаются наиболее безопасными, они, по сути, занимают половину от всего парка узкофюзеляжных самолетов в России. Так что подобные заявления для нас кажутся странными. Завтра будем на встрече в Росавиации разбираться, — заявил Сергей Кравченко, президент компании Boeing в России и СНГ.

Представители лоукостера «Победа» (дочерняя компания «Аэрофлота») заявили, что компания продолжит выполнять полеты.

В семейство самолетов Boeing 737 Classic входят модификации -300, -400, -500 этого самолета — их выпуск прекращен в 2000 году. В семейство Boeing 737 NG (Next Generation) входят модификации -600, -700, -800, -900, которые выпускаются до сих пор.

Самолеты Boeing 737 Classic и NG используют «Аэрофлот» (10), «Оренбургские авиалинии» (16), S7 (13), «Победа» (12), UTair.