АвтоВАЗ готов предоставить "ИжАвто" для производства "Ё-мобилей"
Годовое собрание акционеров АвтоВАЗа подтвердило — компания твердо намерена экономить на всем, кроме развития производства. Денег от автозавода по итогам 2010 года не получили ни акционеры, ни совет директоров.
Собрание проходило в здании заводоуправления в Тольятти. Менеджменту было чем порадовать акционеров. Если в 2009 году АвтоВАЗ показал рекордный убыток в 38,5 миллиарда рублей, то в этом — прибыль 2,106 миллиарда рублей. «Положение завода стабилизировалось. Мы добились основного — вышли на устойчивую работу производства», — прокомментировал этот факт президент АвтоВАЗа Игорь Комаров.
Крупнейшие акционеры АвтоВАЗа — французский автоконцерн Renault, госкорпорация «Ростехнологии» и инвестиционная компания «Тройка Диалог» (с мая принадлежит Сбербанку) — владеют по 25% акций. Их голоса и определили решения собрания. В этом году АвтоВАЗ не выплатит дивиденды ни по обыкновенным, ни по привилегированным акциям (так что на следующем собрании их владельцы смогут голосовать). Дивиденды компания не платит с начала экономического кризиса — их не было ни в 2010-м, ни в 2009 году. Заодно вознаграждение за работу не получат члены совета директоров и ревизионной комиссии. Всю полученную прибыль решено направить на погашение прошлогодних убытков.
На самом деле деньги, конечно, со счетов предприятия никуда не исчезнут и будут потрачены на развитие производства. «Сегодня, я считаю, мы имеем все возможности для создания нового АвтоВАЗа — современного и сильного, технологически развитого, обладающего высококвалифицированным персоналом и сложнейшими инженерными компетенциями. Мы понимаем — это необходимо делать сегодня, второго шанса у нас не будет», — объяснил глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов.
Инвестиции в обновление планируется направить гигантские — 150 миллиардов рублей до 2020 года, заявил Игорь Комаров. Две трети из этой суммы будут выделены из собственных средств завода, еще 50 миллиардов рублей составят займы.
Первые плоды модернизации завода уже появились — сейчас проходит отладка технологических процессов по сборке новой модели «Лады Гранта». Пробная партия уже собрана, до конца года предприятие выпустит 11 тысяч товарных машин. Всего в ближайшие три года завод запустит в производство семь новых моделей. «ВАЗ никогда в таком темпе не работал, но другого пути у нас нет», — заявил Игорь Комаров. Для экономии средств все они будут собираться на уже существующих сборочных конвейерах и круглосуточно.
Глава АвтоВАЗа в четверг сделал предложение и бизнесмену Михаилу Прохорову. Часть производства "Ё-мобилей" можно было бы организовать на "ИжАвто", сказал Комаров. Если, в свою очередь, Прохоров обратится со своим предложением.
Все основные акционеры сохранили причитающиеся места в совете директоров. Кресло там осталось даже у губернатора Самарской области Владимира Артякова. Хотя еще в апреле президент страны Дмитрий Медведев потребовал вывести из совета директоров федеральных чиновников. Впрочем, формально здесь нарушения нет — губернаторы относятся к региональным чиновникам. На состоявшемся сразу после собрания акционеров первом заседании совета директоров его председателем вновь избрали Сергея Чемезова.
Но вполне может быть, что на следующем годовом собрании большинство мест получат французские и японские менеджеры. «Наша стратегия с тех пор не изменилась, мы по-прежнему хотели бы получить 50% акций АвтоВАЗа. Вопрос о распределении долей между Renault и Nissan в этой половине пока остается открытым, но решено, что доля Renault будет больше, чем Nissan», — заявил вчера после собрания генеральный директор Renault в России Бруно Анселен.
Впервые о намерении японской части альянса Renault-Nissan довести свою долю в капитале АвтоВАЗа до контрольной в декабре 2010 года говорил Сергей Чемезов. Позже его слова подтвердил и глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон.
Обещанное вхождение АвтоВАЗа в состав глобального автомобильного производителя — это главное, что поддерживает котировки на акции волжского автозавода, считают эксперты.
«Но сроки объединения с Renault и Nissan неясны. А если смотреть только на размер долга, то рекомендовать покупать бумаги АвтоВАЗа нельзя. Прибыль бумажная, реальных денег за ней нет. Менеджеры завода посчитали выгоду в виде отсутствия процентов в беспроцентном кредите, полученном в 2009 году у «Ростехнологий». Это позволило показать на бумаге девять миллиардов рублей. Им надо было отчитаться. И, поверьте, о том, что прибыль бумажная, знают далеко не все акционеры компании. Зато в 2011 году у них больше возможностей получить прибыль, но о ее конкретных размерах говорить пока трудно", — говорит аналитик инвесткомпании «ТКБ Капитал» Артем Лаврищев.
