Обрусение иномарок
В среду Минэкономразвития объявило, что это не отпугнет инвесторов: уже подписано шесть соглашений на новых условиях.
Мировые автогиганты прочно обосновались в России с тех пор, как в 2005 году начал действовать режим промсборки. Тогда правительство снизило пошлины на автокомпоненты для инвесторов, готовых строить в России собственные автопроизводства. Возможностью воспользовались Nissan, Toyota, GM, Ford, Volkswagen и Hyundai Motor и отечественные ИжАвто, УАЗ вместе с другими предприятиями группы Sollers, АвтоВАЗ, ГАЗ, "Автофрамос".
Но теперь МЭР и Минпромторг решили, что условия автосборки слишком мягкие. Это не способствует увеличению локализации производства. А значит, отечественный автопром законсервировался на "отверточном" этапе развития. Зачем самим делать двигатели, например, если можно привезти их из-за границы?
Правила промсборки решили ужесточить. Но играть по-новому смогут не все, только самые сильные. Если пять лет назад было заключено 17 инвестсоглашений, то сейчас желание работать на новых условиях продемонстрировали консорциумы АвтоВАЗ-Renault-Nissan-ИжАвто-КамАЗ-Daimler, Sollers-Ford и GM-АвтоВАЗ с ГАЗом). Самостоятельные соглашения заключили Volkswagen, Fiat и Magna.
- О конкретных цифрах по объему инвестиций можно будет говорить после того, как будут подписаны инвестиционные соглашения (крайний срок 1 июня 2011 года. - "Известия"). Но примерную пропорцию представить можно. В общей сложности по действующим контрактам было проинвестировано свыше $4 млрд. Значит, здесь мы можем рассчитывать более чем на $1 млрд, - сообщил директор департамента особых экономических зон и проектного финансирования Минэкономразвития Дмитрий Левченков.
Напомним, что по новым правилам промсборки соглашения подписываются на восемь лет. Среднегодовой уровень локализации после четырех лет работы для новых производств должен составлять не менее 30%, через шесть лет уже все 55%, для существующих - в первый год 35% и 60% через шесть лет. При этом автопроизводитель обязуется выпускать не менее 300 тыс. авто в год не позднее чем через четыре года с даты вступления допсоглашения в силу. Если же речь идет о модернизации старых мощностей, то ежегодно с конвейера должно сходить не меньше 350 тыс. стальных коней.
По словам Левченкова, нынешние соглашения позволяли выпускать 1,3 млн автомобилей в год. Новые же договоренности позволят производить еще минимум 500 тыс. автомобилей ежегодно. То есть общий объем в режиме промсборки составит около 2 млн автомобилей в год.
Особые надежды в МЭР возлагают на производителей автокомпонентов. Если раньше было всего 42 соглашения с такими компаниями, то сейчас заинтересованность продемонстрировали более двухсот.
- Создание сильной автомобильной индустрии невозможно без сильной компонентной базы. Так что это даже более существенная вещь, поскольку ведет к углублению локализации, - заметил Левченков.
Инвестсоглашения с производителями компонентов должны быть подписаны до 31 декабря 2013 года. Примечательно, что всемирно известный производитель деталей Magna в России, похоже, собирается выпускать именно автомобили. Правда, по словам Левченкова, "в заявке компании отдельных моделей указано не было, вероятно, это прояснится на этапе подписания инвестсоглашения".
Читайте также:
