Гараж для избранных

Петербургское правительство намерено построить многоярусные паркинги и решить тем самым две проблемы: освободить город от уродливых гаражных городков, а дворы и улицы - от "бездомных" машин.

Но "народная" цена машино-места в будущем паркинге привела владельцев гаражей в еще большую ярость, чем снос их сарайчиков. Подобная программа уже несколько лет пробуксовывает в Москве. Культурно и недорого разместить на ночевку автомобили не удается и в других крупных городах России. В Европе и Азии с задачей справляются. "Ночуют" машины за рубежом на общественных районных паркингах, в подземных гаражах, на крышах домов. А за незаконную парковку - огромный штраф.

О планах построить множество многоярусных паркингов сообщил вице-губернатор Роман Филимонов. "Есть задача металлические гаражи-боксы заменить на цивилизованные стоянки", - объяснил он. Место в будущем паркинге, по убеждению чиновника, настолько дешево, что купить его сможет любой желающий: в среднем "всего" 390 тысяч рублей - сущие копейки.

- В каких-то районах парковки могут оказаться дешевле, например на Парнасе, где себестоимость строительства меньше, - попробовал успокоить питерцев Филимонов. И добавил, что, дескать, кредит в 300 тысяч на год в банке взять очень легко.

Взять-то действительно нетрудно, зато отдавать многим придется всю получку. Чтобы за год погасить 300-тысячный кредит, владельцу машино-места придется выплачивать около 25 тысяч рублей в месяц.

- Да у меня машина стоит раза в три дешевле! - возмущается Николай, которого лишают гаража в питерской промзоне Парнас. - К тому же вместо теплого бокса предлагают продуваемую всеми ветрами парковку, где колеса нельзя хранить!

"Гаражная война" идет в Петербурге уже почти пять лет. Городские власти сносят боксы, освобождая земли под новое строительство. Владельцы гаражей едва ли не ложатся под колеса бульдозеров, но все бесполезно. Один из самых громких скандалов разразился два года назад: владельцы пятисот гаражей в 5-м Предпортовом проезде жаловались, что им не только отказывают в компенсациях, но даже не дают забрать из боксов имущество. Сейчас битва идет в промзоне Парнас: там сносят гаражи сразу восьми кооперативов.

Свои боксы владельцы оценивают в 100-200 тысяч рублей. Если бы они могли получить такие компенсации, то покупка места в паркингах для большинства не стала бы проблемой. Но беда в том, что лишь немногим удается выцарапать у города тысяч 30-40: это те счастливцы, которые в свое время оформили гараж в собственность.

По информации комиссии по промышленности петербургского парламента, в городе около 400 тысяч боксов, и почти все они по планам городского правительства должны быть снесены. Из них 40 тысяч - в наступающем году. Так что обострения баталий не избежать.

Попытки совместить понятия "народная" и "современная" применительно к парковкам оказались безуспешными.

В Москве программа, подобная предложенной заместителем питерского градоначальника, под названием "Народный гараж" действует с 2004 года. Сначала места здесь собирались продавать по 3,5 тысячи долларов, позже - по 115 тысяч рублей, что почти одно и то же. Всего город собирался построить 400 гаражей, но за пять лет возвел всего один. Перезапуск программы состоялся в 2009 году. Тогда появилась новая "народная" цена - 350 тысяч рублей за машино-место.

Но одним разовым платежом расходы не ограничиваются, надо еще ежемесячно выплачивать по 700 рублей за услуги охранников и за электричество. Продажи пока идут не слишком бойко. К зиме из 52 тысяч машино-мест москвичи выкупили меньше 20 тысяч. И дело не только в высокой цене, но и в качестве бюджетного укрытия для авто - это многоуровневый паркинг без боксов и стен. В лучшем случае первый этаж закрыт сеткой-рабицей.

В Московской области специальной гаражной программы не существует. Зато, например, в Мытищах (в 500 метрах от МКАД) в конце 2009 года были построены плоскостные одноэтажные гаражи с отдельными закрывающимися боксами. Их тут же расхватали - такой бокс стоил всего 93 тысячи рублей.

Во Владивостоке, где на каждых троих жителей приходится по автомобилю, городские власти также усиленно рекламируют идею многоуровневых парковок. В центре города под них выделили девять площадок, но пригодной оказалась лишь одна. Но и ее никто пока осваивать не собирается.

- Строители прямо указали мэрии на то, что на этих землях построить парковки очень сложно, - рассказывает президент Дальневосточной гильдии управляющих и девелоперов Наталья Зорина.

Вот и ночуют автомобили во дворах, множа претензии "безлошадных" жильцов. Некоторые из них, правда, научились зарабатывать на этом бедствии: подходят к автовладельцу, поставившему авто перед своим домом, и требуют 50-80 рублей за ночь.

В Нижнем Новгороде парковки пока возникают стихийно, чаще всего около магазинов или учреждений, оснащенных камерами видеонаблюдения, охрана которых за 50 рублей за ночь с машины берется присмотреть за автомобилями. Никакой ответственности за порчу машины или за ее угон охранники не несут, но услуга все же пользуется спросом. Недавно мэрия решила провести ревизию таких парковок, чтобы узнать, сколько можно заработать на этом бизнесе и куда деваются уже заработанные деньги.

Но большинство нижегородцев паркуют машины во дворах своих домов.

- Теперь машины под окнами оставляют почти все. А это значит, что за ними ночью есть коллективный пригляд, поэтому на аренду гаража я больше не трачусь, - объясняет эту тенденцию автовладелец Павел.

Богдан Степовой, отдел корсети