"Волга" на дне

В ноябре Горьковский автозавод приостанавливает выпуск легковых автомобилей Volga Siber. На предприятии решение объясняют соображениями экономии - начинается зима, и затраты только на отопление производства Siber'ов перекроют доходы от их продажи. В "Группе ГАЗ" утверждают, что это еще ничего не значит, и выпуск Siber может быть возобновлен. За год Siber хоронили уже трижды, но завод всегда опровергал новости о "кончине" своего некогда амбициозного проекта. И в этом есть какая-то дурная повторяемость, напоминающая о том, как в свое время сворачивали производство непосредственно "Волги". Легендарную машину, воспетую отечественным кинематографом, не выпускают уже полтора года.

"Волгу" официально попросили на покой 7 декабря 2005-го - когда владелец ГАЗа Олег Дерипаска заявил, что этот легковой автомобиль больше выпускаться не будет. "Волга" цеплялась за жизнь и протянула до начала 2009-го. Два года не дожила до заслуженной "пенсии" - 55-летний юбилей выпуска первой ГАЗ-21 приходится на 15 октября 2011 года.

Первая "двадцать первая" сошла с конвейера в 1956-м и стала настоящим символом оттепели. Ее под звуки нестареющего вальса угонял Юрий Деточкин в "Берегись автомобиля", в ней пела о нежности Доронина-Нюра в "Трех тополях на Плющихе", оленя с ее капота свинчивал и прятал к себе в карман гайдаевский Балбес.

Работа в такси была одним из главных назначений "Волги". Сюда шло около четверти всех производимых заводом машин.

- Автомобили работали по две смены, наезжали по 250 километров в сутки, к ним предъявлялись особые требования надежности, - говорит бывший заместитель главного конструктора легковых автомобилей ГАЗа Реутов. - "Москвич" пробовали в качестве альтернативы, но он не справился.

Русский танк

Остальные "Волги" в основной массе шли в госучреждения и на экспорт. Владимир Борисович Реутов пришел на ГАЗ в 1959-м, экспортная праворульная 21-я "Волга" стала его первой самостоятельной разработкой в 1962-1963 годах.

- Эти машины направлялись в Англию, Швецию, Индонезию и существенная доля - на Кипр, - рассказывает он. - Всего вплоть до 1970 года было выпущено около 10 тысяч праворульных 21-х "Волг".

Леворульные с удовольствием покупали Финляндия, Бельгия. Туда отправлялись машины, специально оборудованные дизельными двигателями "Пежо".

- В Брюсселе был случай: 21-я "Волга" врезалась в трамвай и опрокинула его набок. Тогда местные газеты назвали ее "русским танком", - вспоминает Реутов.

В 90-е годы экспорт "Волг" спас ГАЗ от разорения - газовские легковушки стали пользоваться бешеным спросом в Китае. Взамен автозавод ввозил в страну тушенку, пуховики, шубы...

В свободную продажу на территории СССР направлялось всего 10% продукции.

100 километров в час за 20 секунд

В последние годы и более молодые модели, когда-то вожделенные и недосягаемые, а в наше время многократно руганные за "кондовость", стали объединять вокруг себя ценителей. Самая массовая "двадцать четвертая" "Волга" в этом году отметила свой 40-й юбилей. 24-я "Волга" стала настоящей долгожительницей - всего их было выпущено около полутора миллионов. Она была удостоена золотых медалей на международных выставках в Пловдиве и Лейпциге. Два года назад в Нижнем Новгороде поставили памятник легендарной машине. Говорят, что такой автомобиль был способен разогнаться до скорости сто километров в час за двадцать секунд.

Гоночными качествами славится редкий засекреченный вариант ГАЗ-31013, именуемый в просторечье "тринашкой". Модель была произведена для нужд КГБ. Это симбиоз "волговского" кузова с "чайковским" двигателем объемом 5,5 литра и мощностью 195 лошадиных сил. Бытует утверждение, что из-за большого веса двигателя в багажник для равновесия клали свинцовую плиту весом в 90 кг. На самом деле противовесом служила серьезная аппаратура, которая находилась в багажнике. Но потом, когда эти машины стали продавать из спецгаражей - разумеется, без аппаратуры, - владельцам пришлось придумывать утяжелители. Машина имела коробку-автомат. В целях маскировки в салоне делали фальшивую педаль сцепления.

- ГОН - гараж особого назначения и другие "высокие гаражи", как мы их называли, первыми получали новые модели, - вспоминает конструктор Владимир Реутов. - Все недостатки машины всплывали именно там.

"Тридцать первая" "Волга" была презентована как "олимпийское такси" еще накануне Московской Олимпиады, но в серию пошла в конце эпохи Брежнева. В народе была окрещена сначала "министерской", а потом "директорской". Именно эта машина в разных модификациях продержалась на газовском конвейере до 2009 года. ГАЗ-3102 и ГАЗ-31105 стали последними модификациями "Волги" 2009 года выпуска.

Siber в ожидании приговора

Volga Siber, пришедшую на смену, многие "волговоды" за "Волгу" не считают - мол, это больше "Крайслер", чем "Волга". Но машина нашла в России своих поклонников. "Сайберяки" надеются, что выпуск автомобиля все-таки возобновится. Такие же надежды выражают и дилеры. Машина в этом году продается очень хорошо из-за программы утилизации - в Нижегородской области к федеральной утилизационной выплате при покупке "Сайбера" доплачивали региональные 100 тысяч рублей.

- Это делает цену просто "халявной", как за какие-нибудь "Жигули". А ведь "Сайбер" - машина представительского класса. И всего за 350 тысяч рублей, - объясняет менеджер нижегородского автосалона.

"Сайберу" не раз предрекали кончину авторитетные ньюсмейкеры, но завод опровергал эти заявления. И сейчас на ГАЗе официально говорят, что окончательное решение еще не принято.

- Когда-то остановка конвейера на ГАЗе была событием чрезвычайным. Жаль, что сворачивается легковое производство, это моя боль, - признается Владимир Реутов. - Но в наше время спросом пользуются либо небольшие семейные автомобильчики, либо престижные машины. А "Волга" - ни то, ни другое.

По Нижнему ходят слухи, что производство "Волги" продолжается. Но теперь уже в сервисах, гаражах, где машину собирают полностью из запчастей. А поскольку запчастей пока достаточно и поклонников машины меньше не становится, она еще поживет.