Трудности перехода

На станциях метро начали монтировать большие жидкокристаллические мониторы. К концу мая их будет 216 штук. Новинку уже успели раскритиковать на транспортных форумах и блогах. Пассажиры считают, что экраны не только портят архитектуру станции, но и осложняют прочтение и без того сумбурной навигации столичной подземки.

Действующую в московском метро систему указателей разработали в 1998 году. Полгода дизайнер Евгений Коваль придумывал оптимальную систему навигации. Его проект предполагал разместить на каждой станции по несколько схем метро и уличных карт. Указатели выхода и пересадки бросались в глаза, в том числе благодаря правильно подобранному шрифту. Все было рассчитано на то, чтобы пассажир смог сориентироваться на ходу, не снижая скорости движения и не мешая пассажиропотоку.

- Мы опирались на опыт мировых метрополитенов, железнодорожных и авиатерминалов, - говорит Коваль. - Но на стадии согласования метрополитен сократил значительную часть проекта. Говорят, не было денег. Указателей должно было быть много, их габариты - больше. От карт и схем на станциях отказались полностью, оставив их только в кассовых залах.

Хотя полгода назад ситуацию решили исправить. На колонны экстренного вызова наклеили схемы. Получилось по одной на каждую станцию. Но пассажиры все равно жалуются - мало.

- Система навигации в Московском метрополитене требует срочной модернизации, - согласен главный архитектор метро Николай Шумаков. - Нужно менять старые указатели - эти светящиеся короба, которые повесили перед Олимпиадой-80. Указатели должны быть едины для всего метрополитена, а в Москве старые чередуются с новыми. Иностранцы ничего не могут у нас понять.

Выхода нет?

Если москвичи уже привыкли, что в центре зала где-то под потолком написано, где выход, а где пересадка, то приезжий об этом знать не знает. Завидев эскалатор, бежит к дежурной, а она "справок не дает". "Безъязыкий" и робкий иностранец и вовсе пропадет: мало того, что указателей с ходу не найдешь, так они еще и по-русски.

Не хватает пассажирам и расписания поездов. Это только кажется, что они ходят хаотично, то и дело отставая от графика. На самом деле расписание есть, и машинисты стараются его соблюдать. Но ознакомиться с ним пассажиры не могут.

- Народ пока не просит. Попросит - вывесим, - отметил в беседе с "Известиями" начальник метрополитена Дмитрий Гаев. - Станций 180, поездов сотни. Это огромный объем информации, который очень сложно структурировать. И я не уверен, что это нужно.

Оказывается, нужно. На этом настаивает блогер lynx_rousse, мечтающий получить эту информацию хотя бы по Филевской ветке, где поезда до "Международной" ходят с интервалами до 15 минут.

Интернет-пользователь soboleva обратила внимание на неудачное расположение указателей: "Почему при переходе с зеленой ветки на кольцевую ("Белорусская") отсутствуют таблички с названием станций и путей в пределах (моей очкастой) видимости? Можно, конечно, ближе к поездам выйти и уже на стене прочитать, но если настенные надписи загораживает стоящий поезд?! Разве трудно повесить напротив перехода название станций, на которые идет поезд по данному пути? Лучше, чтобы люди бегали по платформе и крутили башкой на 360 градусов?"

Та же история на "Новокузнецкой" и ряде других станций.

Те указатели, что есть, не обходятся без ляпов. На "Третьяковской" оранжевая линия почему-то стала красной. На "Павелецкой" два года провисел указатель выхода к кинотеатру "Пять колец" вместо "Пяти звезд". Встречаются опечатки в схемах в вагонах. Их меняют каждый квартал, вместе с рекламой. В прошлом году наблюдательные пассажиры заметили ошибку в написании станции "Мякинино" на транслите - пропустили вторую n. С транслитом вообще проблемы. Мягкий знак в латинском написании где-то заменен апострофом, а где-то нет.

Интересное кино

ЖК-панели монтирует компания "Олимп" - рекламный монополист на метрополитене. Помимо роликов на экранах будут транслировать оперативные сообщения метро и МЧС, материалы познавательно-развлекательного характера, инструкции о записи на виртуальной прием к руководству подземки, прогноз погоды и курсы валют.

К тому, что показывают экраны, у москвичей претензий нет. Есть - к их дизайну и размещению. Пару обычных телевизоров, закрепленных спиной друг к другу, ставят на толстенных металлических опорах над сине-красными колоннами экстренного вызова. Порой полностью перекрывая висящие рядом указатели.

- Колонны и без экранов не отличались красотой, - замечает Николай Шумаков. - Закупили их в Германии, не изменили даже цвет, хотя архитектура московского метро отличается от берлинского. На станциях есть еще недостатки. Взять, к примеру, ужасные металлические гаражи, собранные крайне небрежно. Метрошные коммунальщики держат в них уборочную технику.

Сомнительная идея "украсить" территорию жк-экранами овладела не только метрошниками и рестораторами. В частности, районные отделения почты тоже оснащены огромными "плазмами". И они транслируют рекламу - на сей раз Почты России. При этом сами отделения зачастую находятся в ужасном состоянии - протекают потолки, отваливается штукатурка, красуется еще "советская" мебель.

Иностранный опыт: много букв

В парижском метро станции и переходы уже, чем в московском, но полезной информации там на порядок больше. Названия станций висят через каждые семь метров и написаны огромными буквами. Едущий в вагоне интурист, если он не понимает объявлений машиниста, легко разберется, где он находится в каждый конкретный момент. Выйдя из вагона, сразу решит, куда идти, - указатели на пересадку расставлены повсюду. Пассажир европейских метрополитенов ориентируется на цвет. При пересадке с одной ветки на другую и названий читать не надо - смотри на цвет указателя. Порой, как в Барселоне, в оформлении станции используется цвета, согласно цвету линии. У нас буквы из названия станции крепят прямо на стены, и зачастую стального цвета буквы сливаются с серой стеной. В метрополитенах развитых стран под буквы подкладывают контрастный фон - получается черным по белому, синим по белому, белым по черному и т.п.