"За советизацию колодцев!"
Это сегодня подобный лозунг звучит анекдотично, напоминая призыв Остапа Бендера, снаряжающего в путешествие "Антилопу-Гну". В 20-е годы прошлого века, когда в пустынях Средней Азии шла борьба за советскую власть с басмачами и родовыми старейшинами, он был куда как злободневен: вода становилась чуть ли не главным стратегическим сырьем. Понятно, что именно эта страница Гражданской войны в июне 1933 года вспомнилась журналисту-известинцу Эль-Регистану, когда он рассказывал о подготовке к небывалому автопробегу Москва - Кара-Кумы - Москва (9400 км).
В путь отправлялся автопоезд, в состав которого входили 12 машин горьковского завода им. Молотова и 4 грузовика АМО-3, собранные на московском заводе им. Сталина. Это вам не "антилопы-гну". И задачи в агитрейсе стояли куда как серьезные: показать становившуюся на ноги (а в данном случае на колеса) индустрию наступающего социализма, который привел живительную влагу в потрескавшиеся среднеазиатские пустыни.
"Наши достижения" - так назывался новый журнал, основанный Максимом Горьким. Жизнь давала для него богатый материал. На одной только июньской неделе "Известия" сообщали: "Энергия Днепра превращена большевиками в алюминий" (введен в строй электролитный завод Днепровского алюминиевого комбината), "Страна ждет от магнитогорцев скорейшего завершения металлургического цикла" (через несколько дней здесь выдали металл две первые мартеновские печи), сдан в эксплуатацию южный, Повенчанский участок Беломорско-Балтийского канала.
Мало кто задумывался тогда, какой ценой доставались людям эти достижения, на каких костях был построен тот же Волго-Балт. Над страной летело пьянящее "Мы рождены, чтоб сказку сделать былью,/ Преодолеть пространство и простор".
Несколько лет назад советский летчик Семен Шестаков совершил беспрецедентный полет по маршруту Москва - Нью-Йорк через Тихий океан на самолете "Страна Советов". Приближалась эра рекордных перелетов через океан экипажей Валерия Чкалова и Михаила Громова. Академик Отто Шмидт рассказывал на страницах "Известий" о предстоящих экспедициях ледоколов "Сибиряков", "Красин", "Челюскин" в белое безмолвие Северного Ледовитого океана - прокладывался Северный морской путь.
Однако "преодолеть пространство и простор" стремились не только мы. "Известия" всю неделю подробно описывали эпопею кругосветного авиационного путешествия американского летчика Джеймса Маттерна на самолете "Локхид-Вега", символически названном "Век прогресса". В первые дни июля он был в Москве, 11 июля "в состоянии полного истощения" приземлился в Хабаровске. Начавшееся в 30-х годах мирное соревнование в небе закончилось для американца плачевно: его самолет потерпел аварию на Чукотке. Нашел Маттерна, спас и доставил на Аляску советский ас Сигизмунд Леваневский. Интернациональная солидарность без тени злорадства...
Истинные политические страсти разгорелись в те дни в Европе вокруг так называемого Пакта четырех. На Женевской конференции Англия, Франция, Италия и Германия обсуждали проект соглашения, суть которого прокомментировал министр иностранных дел Англии Джон Саймон: "Такое соглашение устраняет опасность создания враждебных группировок...". После долгих дискуссий, в основном между Францией и Германией (не шел на некоторые уступки Гитлер, но его удалось уломать), 7 июня пакт был парафирован, то есть предварительно подписан инициалами представителей четырех сторон. Его суть и значение весьма прозорливо определил неутомимый политобозреватель "Известий" Карл Радек: "Германский фашизм, включенный в единый фронт, увеличит не только свои силы, но и свои аппетиты". Довольно скоро Франция в полной мере ощутила это на себе, пережив кошмар немецкой оккупации во Второй мировой войне.
Как тут не вспомнить русскую мудрость: не плюй в колодец - пригодится воды напиться. Правда, в данном случае замутить воду в европейском политическом колодце умудрились лидеры "могучей четверки".
