Прирожденный хищник

Огромная пасть радиаторной решетки, узкие полоски передних фар и волнистые наплывы передних колесных арок - все словно говорит о морском происхождении последнего поколения кроссовера Infiniti FX. Но если это и рыба, то какая? Явно хищная, но для акулы, FX не столь стремителен и изящен. Пираньи? Их нижняя челюсть немного выступает над верхней, как у Infiniti, однако общий силуэт не складывается, да и охотятся они стаей, а в одиночку практически ничего из себя не представляют. В то время как FX не просто хищник, а одинокий и самодостаточный.

Открываем энциклопедию: "расплющенный" силуэт, широко посаженные газа-фары и огромные крылья колесных арок - это же скат! И не просто скат, а электрический. Завидев, этого опасного хищника другие участники движения уважительно уступают ему дорогу. А свободное пространство для нормального существования ему ой, как необходимо. 5.0-литровый V8 набирает сотню за 6,0-6,1 секунды, а если найти сухой асфальт, то можно уложиться и в 5,9 секунды. Звук выхлопа - просто песня, на низких оборотах перепускной клапан добавляет нервных ноток в басовитое звучание, а на высоких - мотор радует симфонией, похожей на приглушенные "раскаты грома".

И в не зависимости от покрытия постоянный полный привод ATTESA E-TS, который при старте поровну распределяет крутящий момент между осями (50:50), позволяет практически на 100% переварить 490 Нм крутящего момента 400-сильного силового агрегата. В помощь ему японцы снарядили 7-ступенчатый "автомат", который в спортивном режиме DS обладает завидной скоростью переключения передач, а в гражданском благодаря применению системы плавного переключения передач (DRM) и адаптивного управления переключениями (ASC) теряет не столько в расторопности, сколько приобретает в комфорте.

Однако, боюсь, все эти технические совершенствования были бы абсолютно бесполезны без хорошо настроенного шасси. А, ведь, подвеска действительно классная. Пусть она не столь рафинированная как на BMW X5 и не столь плавная как у Land Cruiser 200, но дорогое сочетание "сбитости" и энергоемкости то, что надо для российских условий эксплуатации. Это тот случай, когда: выше скорость - меньше ям. И действительно однажды вечером я "немного" превысил скорость и проскочил лежащего полицейского на 120 км/ч. Но никакого пробоя не произошло, более того, Infiniti практически не заметил препятствия, будто это была маленькая веточка, упавшая на асфальт с дерева от порыва ветра.

А в салоне водитель не почувствует ни то что порыва ветра, но даже урагана с землетрясением. В отличие от предшественника в новинке нет ни одной претензии к шумоизоляции и уровню материалов. Передняя панель выполнена из качественного пластика приятного не только на взгляд, но и на ощупь. Бело-голубая подсветка приборов и центральной консоли смотрится очень завораживающе в ночи и словно кричит - посмотрите на меня, теперь я настоящий люкс, а не просто большой Nissan с мощным мотором! Кресла с развитой боковой поддержкой достаточно универсальны, хотя больше подходят людям не обделенным лишней массой. Да и в целом салон оставляет приятное впечатление не только дизайном, но и изысканностью. Чего только стоят часы с гравировкой Infiniti, расположенные между рукояткой громкости и настройкой звука в блоке аудиосистемы. Так и хочется снять их с панели и одеть на руку!

В "кокпите" с комфортом помещаются четыре человека, а вот пятому седоку не столь удобно - мешает высокий тоннель на полу и жестоковатая подушка сиденья между крайними пассажирами. Да и по ногам места только-только, хотя и без дискомфорта - задние пассажиры практически не касаются коленями передних сидений, но не более того.

Зато особенно понравился touch-screen дисплей с вшитыми в него функциями управления навигацией, сервисной информацией и картинкой с парковочных камер наружного наблюдения. Причем на одном изображении можно вывести сразу всю информацию с передней, задней и боковых камер - получается полное подобие вертолетной съемки. Что позволяет не опасаться поцарапать на парковке раздутые бока кроссовера.

Так для кого же создавался Infinti FX 50? Пожалуй, для людей молодых, активных и самое главное обеспеченных. Ведь, как и любому хищнику, ему нужно много энергии, а соответственно и пищи, чтобы двигаться. Чего только стоит средний городской расход топлива на уровне 21 литра 95-го бензина на 100 км, а при активной езде и вовсе 26 литров. Ну, за удовольствие, как говорится, нужно платить. Ведь мало какой внедорожник может разменять первую сотню за 6 секунд, при этом оставаясь комфортным и понятным в управлении, а те которые и могут, стоят в 1,5 - 2 раза дороже.

Что почем?

Infiniti FX 50 в "стандартной" комплектации Premium с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, двухзонным климат-контролем, автоматическими стеклоподъемниками всех окон, шестью подушками безопасности, парктроником с четырьмя камерами обзора, аудиосистемой Bose с CD-чейнжером на 6 компакт-дисков и кожаной отделкой салона со вставками из натурального дерева стоит 3 190 000 рублей. Infiniti FX50 Premium + NAVI стоит 3 300 000 рублей и дополнительно оснащен русифицированной навигационной системой и встроенной системой Bluetooth. А самая дорогая версия Infiniti FX50 Sport + NAVI дополнительно оснащена спортивными передними сиденьями с 8 регулировками и оценивается в 3 400 000 рублей.