Когда поедет Дмитровка?
Депутаты Мосгордумы, избранные от севера и северо-востока столицы, продолжают консультации по решению проблем многострадального Дмитровского шоссе. Альтернативной Дмитровке трассы нет. Люблинская линия метро придет в этот район нескоро, малое кольцо МОЖД тоже пока лишь в планах. Но чтобы облегчить ситуацию, можно уже сейчас принять "локальные" меры.
Используя "служебное положение" зампредседателя думской комиссии по экономической политике и предпринимательству, Игорь Протопопов провел очередное заседание по проблемам Дмитровского шоссе. О предыдущем мы писали в материале "Дмитровка поедет не раньше 2015 года" (номер за 19 февраля 2008 года). Напомним, что к 2015 году пассажиров обещают пересадить из автобусов-троллейбусов на метро - станции "Селигерская" и "Лихоборы", а для автомобилистов построить намеченные в Генплане дублер-шоссе и его развязку с МКАД.
Что изменилось за год? До пяти полос в каждую сторону расширена проезжая часть многострадального шоссе от моста Малой окружной железной дороги до развилки с Коровинским шоссе, частично расширена Дубнинская улица. Появились два пешеходных моста, за счет чего необходимость в "зебре" и в светофорах отпала. Автомобильный поток пошел быстрее.
Пора двигаться дальше, и следующий вопрос в этом направлении - "Оптимизация транспортных потоков на участке от развилки Дмитровского и Коровинского шоссе до МКАД", как значилось в повестке заседания комиссии. На этих двух направлениях нет возможностей для маневра, так как они "зажаты" с двух сторон железными дорогами, при этом ситуация осложняется необходимостью подвоза сотен тысяч пассажиров наземного транспорта к единственной ближайшей станции метро "Петровско-Разумовская".
Предложения о том, как организовать движение от развилки до МКАД, используя вспомогательные объездные пути, рассматривались в префектуре округа и в окружной ГАИ. Большинство идей вошло в так называемый "локальный план мероприятий", предусматривающий в том числе реконструкцию пересадочного узла у железнодорожной станции Лианозово, реконструкцию выезда с Дубнинской улицы на Дмитровское шоссе, продление улицы Дубнинской до Вагоноремонтной, расширение Дубнинского проезда.
Однако, как следовало из выступлений представителей Москомархитектуры, НИиПИ Генплана и других участников заседания, отдельными мерами проблемы не решить, так как локальные разгрузки на возможных для этого фрагментах дорог (например, переоборудование светофоров или устройство заездных карманов) дают кратковременный - всего на 2-3 месяца - эффект. Как только водители узнают, что какое-то направление стало свободнее, то начинают использовать его, и дорога опять встает.
Поэтому, не отвергая целесообразности создания "большой программы малых дел", участники заседания акцентировали внимание на необходимости комплексного подхода к решению проблемы. В то же время, по мнению Игоря Протопопова, развитие транспортной системы Северного округа в условиях кризиса должно базироваться не столько на строительстве новых магистралей, сколько на усовершенствовании уже существующих дорог. Он подчеркнул, что реконструкция внутриквартальных улиц и проездов помогла бы разгрузить основные трассы.
Депутат отметил, что для реализации системного подхода необходимо наладить более тесное взаимодействие между всеми профильными структурами города, включая департаменты транспорта и связи, дорожно-мостового строительства, комитет по архитектуре и градостроительству, префектуру. По его мнению, в каждом округе должна быть концепция развития транспорта до 2015-го, а в перспективе - до 2025 года, адекватная Комплексной схеме развития транспорта и дорожной сети для всей Москвы. По итогам слушаний и последующего обсуждения выявленного круга проблем будет выработана стратегия развития дорожной системы Северного округа.
