Зебра главнее лошадей пока только на рекламных плакатах
Почти половина всех ДТП в Москве - наезды на пешеходов. В сухих цифрах, по данным ГАИ Москвы, это 6749 наездов за прошлый год, 612 из которых закончились смертью попавших под машину. На вопрос, как сделать переход улицы более безопасным для жизни, ответ обещает дать недавно разработанная городскими властями Концепция безопасности пешеходов.
Авторы новой концепции - специалисты городского департамента транспорта и связи, ГИБДД Москвы и другие эксперты.
В программе три основных момента. Первый - глобальный: необходимо градостроительное проектирование специально для пешеходов. То есть при любом строительстве и ремонте улиц, микрорайонов нужно соблюдать современные требования к безопасности пешеходов. То есть заложить в проект переход (лучше всего внеуличный - подземный или надземный). Предусмотреть "островки безопасности", ограждения которых страхуют человека при переходе в два приема широких улиц (например, участков Садового кольца вроде Зубовской площади). Если подземное строительство невозможно и виадук тоже не построить, пешеходный светофор должен быть оборудован табло обратного отсчета. Оно показывает, сколько времени осталось до смены сигнала.
Транспортники планируют и ревизию существующих переходов. Считается, что их в Москве достаточно. Но где-то стерся рисунок "зебры", что для водителей лишний повод "не пущать" пешеходов, где-то нужен лежачий полицейский. Главный же момент - развести автомобильный и людской потоки. В основном это возможно за счет строительства внеуличных переходов на месте существующих наземных.
Вторая часть концепции - установка знаков "Пешеходный переход" повышенной яркости - синий треугольник в желтой рамке. Об эксперименте по их установке "Известия" рассказывали в марте, и его результаты на основе статистики ДТП можно будет оценить после окончания летнего сезона. Кроме того, традиционную разметку зебр будут делать пластиковой. За счет этого она будет высокой. Что-то вроде лежачего полицейского, но все-таки пониже. Основной эффект - привлечение внимания водителя к этому участку дороги. Программа также предполагает финансирование ГАИ в части установки автоматических камер видеофиксации нарушений правил автомобилистами. Ведь с 1 июля закон позволит штрафовать водителей на основании видеокадров, без свидетельств инспекторов ГАИ и очевидцев.
На широких дорогах с наземным переходом появятся "смещенные зебры". Чтобы люди не рисковали перебегать такие улицы (как правило, они не успевают, да и машины чаще сбивают бегущих), на середине зебры будет стоять ограждение. Его можно обойти (оббегать бессмысленно) и оставшуюся дорогу пройти на следующем разрешающем сигнале светофора.
Третья часть программы - общеобразовательные мероприятия. Это и программа строительства автогородков в каждом административном округе, где дети смогут научиться правильно переходить улицу, обходить трамвай, автобус и другой транспорт. И своеобразные курсы дорожной грамотности с получением диплома в возрасте семи лет. Вместе со свидетельством об окончании садика это будут первые документы об образовании современного москвича.
Дети на дороге
Большинство детей, пострадавших в дорожных авариях в столице в 2007 году, шло пешком - 774. Из них 336 пострадали по собственной неосторожности, 332 - из-за несоблюдения правил водителями и 106 - находясь в сопровождении родителей или взрослых. Всего в Москве в прошлом году произошла 1181 дорожная авария с участием детей. Что на 167 случаев меньше, чем в 2006 году. Ранения различной степени тяжести получили 1236 детей (в 2006 году - 1377), что меньше на 10,2%.
Кстати, в качестве пассажиров в дорожно-транспортных происшествиях пострадали 370 детей: 168 дошкольников и 202 школьника. При этом только в 48 случаях использовались ремни безопасности и в 52 - специальные детские удерживающие устройства, которые смягчили последствия катастроф. За год с момента вступления в силу пункта 22.9 Правил дорожного движения (детские кресла в машинах), по данным анализа детского дорожного травматизма, число детей-пассажиров, пострадавших из-за нарушения правил перевозки, снизилось на 23%. Всего же в результате ДТП в 2007 году погибло на 47,1% детей больше, чем в 2006-м (25 против 17), количество раненых детей сократилось с 1377 до 1236 человек (на 10,2%).
