У Кутузовского проспекта появятся два дублера
Москва вносит свою лепту в национальные проекты не только строительством жилых домов, детских садов и больниц. Специалисты понимают, что без развитой дорожной сети жизнь даже в самом современном микрорайоне невозможна: самая лучшая "скорая" может не успеть пробраться сквозь пробки, если к дому пациента ведет одна-единственная узкая улица. Поэтому строительство дорог для Москвы - собственный, отдельный "национальный проект".
Системный подход к строительству дорог в Москве закреплен в недавно актуализированном генеральном плане развития города до 2025 года, а также в принятой в прошлом году программе дорожно-мостового строительства. Суть подхода - в приоритете крупных общегородских проектов. Конкретный пример - решение проблемы Дмитровского шоссе. Можно расширить его лишь в одном месте, у Бескудникова, - это, конечно, выручит местных жителей, но основная масса машин упрется в узкое "бутылочное горлышко" при пересечении с МКАД. Поэтому город будет строить и дублер Дмитровки, и дополнительную развязку с Московской кольцевой, и несколько других объектов.
Координировать транспортные проекты будет первый заместитель руководителя департамента градостроительной политики, развития и реконструкции города Москвы Александр Левченко. Мэр столицы поставил ему и его подчиненным следующую задачу: увязать городские транспортные системы воедино и создать эффективную схему не только координации их развития, но и оперативного управления процессом планирования, проектирования и строительства. Один из видимых примеров этой работы - реконструкция "Большой Ленинградки".
Работы по проекту вышли на полную мощность, бессветофорное движение от Тверской улицы до МКАД станет возможным уже через два года. Чего стоит одна развязка у метро "Сокол" с тремя тоннелями в одном месте, в том числе - под Замоскворецкой линией метро. Это пример удачного использования Москвой новейших технологий в то время, когда они оказываются крайне важными. И не только для автомобилистов: жильцы окрестных домов будут благодарны строителям за то, что развязка "ушла под землю", а не поднялась на шумные эстакады на уровне окон. В результате реконструкции магистраль "Ленинградка" должна заметно разгрузиться. На Пушкинской площади исчезнут светофоры, а Бульварное кольцо пройдет по тоннелю. Новая транспортная развязка появится и на площади Белорусского вокзала.
На этом и большинстве других направлений облегчит ситуацию проектируемое Четвертое кольцо. Первый участок пройдет от Волгоградского проспекта до Открытого шоссе. Параллельно ведутся проектирование и строительство нескольких радиальных трасс. Нашумевший в конце прошлого года Звенигородский проспект (он состоит из Серебряноборского автомобильного метротоннеля, Живописного моста и улиц) в этом году пробьют до Садового кольца.
Таким образом, когда Звенигородский проспект будет окончательно открыт, город получит почти бессветофорную трассу.
Кроме вышеназванного дублера Дмитровки проектируются шоссе, по которым можно будет объехать другие проблемные участки Москвы - например, Волгоградское шоссе, одну из самых загруженных магистралей. Проектируются также два дублера Кутузовского проспекта: один - со стороны "Сити", другой - со стороны Мосфильмовской улицы.
Прокладка и модернизация существующей транспортной сети требуют активного освоения подземного пространства. Строятся магистральные тоннели, такие, как существующий Лефортовский и проектируемый тоннель под Коломенским. Под землей будут строиться парковки, туда же переместится и часть существующих гаражей-стоянок. Подземное строительство позволит разгрузить транспортные артерии, организовать бесперебойное, бессветофорное движение. Так что транспортный коллапс Москве не грозит.
