Флагман обнулился

В представительских автомобилях чувствуешь себя неуютно, как в облитом золотом зале ресторана, где приходится кушать в одиночку под присмотром двенадцати официантов и метрдотеля. В них применены такие пользовательские системы, что требуется иметь особое образование. А шикарность "костюма" вынуждает трепетать перед ним и чисто мыть руки.

Представительский класс, к которому относится А8, для того и придуман, чтобы человек, всего и вся достигший, ощущал себя в автомобиле как на диване в шикарной гостиной. Но мне такие машины не нравятся. Видимо, потому, что я не достиг требуемых высот и не могу выложить за "тачку" сто тысяч. По той же причине отсутствия буржуазного понимания шика мне претят отделка салона автомобиля деревом под мебель, всякие помпезные украшательства и вензелечки.

К тому же в таких машинах скучно ездить. Они всегда прогнозируемы, безупречны, в них все продумано, отлажено и работает как часики. Они не выдают бурю эмоций и не вызывают восторг от драйва. В них нет той остроты реакции, несовершенства, непредсказуемости, страсти, которые делают автомобили живыми существами, наделенными пороками и характерными особенностями. Они как вышколенные лакеи, и они не мои.

Но людям состоятельным и солидным такие машины в самый раз. Собственно, ни на чем другом они ездить и не могут. И тут надо понять почему. Потому что человек, достигший верха, хочет иметь все по максимуму - комфорт и всевозможные удобства, электронику, помогающую справляться с машиной, и безопасность, отлаженный ход, управляемость, солидный внешний вид. Купить - и уже больше ни на что не затрачиваться.

Автомобили этого класса трудно сравнивать между собой, как дорогую водку. Все дело в нюансах и марке, которая может нравиться или нет. От своих основных "оппонентов" (Mercedes S-класса и BMW 7-й серии) Audi A8 отличается наилучшей сбалансированностью комфорта и спортивности - двух главных свойств, которыми автопроизводители наделяют машины такого сегмента. Принято считать, что Mercedes S - машина больше для пассажиров, в ней максимально уютно всем седокам. BMW 7 - наоборот, для водителя и драйва, получения удовольствия от вождения и тех технологий, которые в автомобиль впихнуты. Audi A8 между ними. Хотя все это условно.

Итак, Audi A8 обновилась. Причем в соответствии с принятой теперь тенденцией, когда различия в машинах можно обнаружить лишь при визуальном сравнении двух "аппаратов", стоящих рядом (так называемой minor change). Во-первых, резкие движения затратны, а об экономии думают даже элитные марки. Во-вторых, как показывает опыт, значительные "пертурбации" могут отпугнуть существующих и потенциальных клиентов и особенно фанатов. От добра добра, как известно, не ищут.

Однако обновлять все же надо. Особенно трендовые и флагманские модели, предназначенные для особо разборчивых и капризных покупателей, которым всегда были важны модность и новизна, неотступное следование времени. Обновление к тому же позволяет сохранить свежесть восприятия модели, добавить в нее новое оборудование, новые модные элементы, цвета кузова и отделку интерьера, выпустить дополнительные версии.

Таким образом, в Audi A8, которая вышла в свет в 2002 году, стали новыми решетка радиатора (она теперь цельная, как у всех других моделей Audi), зеркала заднего вида (приобрели указатели поворотов), задние фонари (в них вмонтировали 58 светодиодов), алюминиевые накладки, а также тип покраски ("глубинный", когда кажется, что лак положен толстым слоем). Машины с 6-цилиндровым двигателем теперь отличаются черной решеткой радиатора, 8-цилиндровые - горизонтальными хромированными накладками, а самые мощные W12 и S8 - двойными хромированными поперечинами.

У обновленной А8 появились четыре новых цвета кузова и три расцветки интерьера с новыми элементами оформления ценными породами дерева - орех и гаванское серое дерево. Салон обивается тканью Верди, кожей Валкона, алькантрой, сатином и наппой.

Заново настроено рулевое управление, его рейка с переменной рулевой передачей и коррекцией усилия на руле. Модифицированы амортизаторы, подшипники, изменены параметры адаптируемой пневмоподвески. Высокому прижимающему усилию способствует панельная обшивка днища кузова. Машина стала еще послушнее, надежнее и полностью растворяется в водителе, что - пробовал - верно. Повышена плавность хода за счет применения в амортизаторах сальников нового типа (пониженного трения) и новой конструкции клапанов, хотя и прежний А8 жесткостью не отличался и точно "прописывал" повороты, не укачивая при этом седоков. Еще более совершенным получилось звучание акустической системы в салоне - кажется, что находишься в концертном зале и слышишь все инструменты симфонического оркестра по отдельности.

Все эти нюансы уловить обывателю трудно. Но они, очевидно, присутствуют, иначе зачем городить огород. Однако интересно, что будут делать конструкторы дальше, когда придет пора выпускать новое поколение модели, в чем будет тогда ее преимущество? Меня же в новой А8 поразила тишина. В салоне абсолютно тихо, не слышно мотора даже на самых высоких оборотах, как будто не ты, а жизнь за окном протекает в аквариуме. Такое явление достигнуто двойными стеклами окон с прозрачной звукоизолирующей прокладкой и специально уложенным ворсом полипропиленовой пленки, изолирующей двигатель и подвижные части машины.

При этом в основе модели остались полностью алюминиевый кузов, моторы с прямым впрыском топлива (FSI и TDI), постоянный полный привод quattro, мультимедийный интерфейс MMI, бензиновые и дизельные варианты трех 6-цилиндровых моторов и двух 8-цилиндровых, а также самые мощные версии W12 и S8 (обе по 450 л.с.), которые превращают спокойный роскошный седан в сумасшедшую спортивную машину. (В Швейцарии на S8 приходится каждый второй выбор из всех модификаций А8.)

Обновленная Audi по максимуму оснащена передовыми электронными системами, помогающими в длительной поездке. Радары, связанные с тормозами, не дают автомобилю столкнуться с идущей впереди машиной, а камера считывает разметку на дороге и вибрацией на руле и въедливым звуковым сигналом сообщает водителю, что он заснул и может вылететь в кювет или на встречную полосу. Но последняя опция - для цивилизованных дорог со специальной разметкой, которых у нас нет.

Внутри тоже все тщательно продумано и подобрано. Сразу понимаешь, что находишься в добротном немецком автомобиле, где случайностям нет места. Особенно просторно на заднем диване с системой массажа спины и обширными электронными настройками - А8 часто используют и для поездок с водителем. Костюм, пошитый у знаменитого портного, должен быть безукоризненным. Однако без "приблудов" и здесь не обошлось. Например, машину можно запустить с ключа или кнопкой start, а заглушить - другой специальной кнопкой.

Но главное новшество Audi А8 - новый, менее мощный, "бюджетный" двигатель в 2,8 литра (210 л.с., 280 Нм) от А6, который сделал новинку самым экологически чистым автомобилем в люксовом классе с уровнем выброса СО2 199 г/км. Для Европы, где борются с джипами и большими автомобилями, бесстыдно загрязняющими природу, и требуют от производителей 130 г/км к 2010 г. (что для больших моторов почти нереально), эта версия А8 оказывается самой актуальной. Автомобиль с таким мотором передвигается еще достойнее - как яхта под парусами. Нажимаешь на газ до упора - и плавно, но неотвратимо разгоняешься до 238 км/ч и за 8 секунд до сотни. Расход горючего (по заявлению производителя) составляет у такой машины всего 8,3 л на 100 км. При этом в версии сохранены все функции и свойства, присущие модели: тот же салон роскошного седана, те же навороты. И даже бесступенчатая коробка-автомат с 7 передачами в ручном переключении и спортивным режимом (он делает подвеску жестче, а переключения передач короткими). Динамика - не как у 4,2 или 3,8, но вполне приемлема, поэтому автомобиль легко подойдет в качестве транспорта для корпоративных клиентов. Но у нас такой автомобиль скорее всего покупать не будут. Российские бизнесмены чувствуют себя не в своей тарелке, когда приобретают что-то неполноценное или бюджетное.

Модель появится в Европе в сентябре, после Франкфуртского автосалона, а в России чуть позже. Цены для нас пока не определены. Но с учетом того, что в Германии она будет продаваться от 60 тыс. евро (т.е. по прежней цене), стоимость А8 в России начнется скорее всего от 88-90 тыс. долларов.

+

1. Оптимальное сочетание комфорта и спортивности

2. Торжество продвинутых технологий

3. Высокая остаточная стоимость и огромный список опций

-

1. Консервативный внешний вид

2. Огромная инструкция по применению

3. Бюджетная версия с мотором 210 л.с.

Одноклассники

Mercedes S-класса

Большинство состоятельных покупателей в России, как показывает статистика, предпочитают все же "пятисотые" "Мерседесы". Последняя модель этого класса необычайно ярка внешне и внутренне, до предела насыщена современными системами и обладает потрясающей комфортабельностью. Она острохарактерна, и ездить в ней - одно удовольствие. А самая мощная (S65AMG) обладает 612 л.с. и разгоняется до сотни за 4,4 секунды.

BMW 7-й серии

В представительском классе нет более драйверского автомобиля, заточенного под водителя. Спортивная динамика и острота управления, как и оснащение, в "семерке" по высшему разряду. Прибор ночного видения, проецируемый на лобовое стекло, позволяет различать людей, животных и автомобили за 300 метров. Если бы не кургузая внешность, это был бы самый желанный для меня автомобиль в этом классе.

Технические характеристики Audi A8 2,8 V6 FSI