Производители автомобилей меньше всего заботятся о пешеходах

По рекомендации ООН с понедельника во всем мире начинается Неделя безопасности дорожного движения. В Европе она проходит под девизом "Взаимное уважение на дороге - залог безопасности". Российская Госавтоинспекция нацелится на нетрезвых водителей и пешеходов. Гибель людей под колесами машин остается одной из трудноразрешимых проблем. Ежегодно в мире погибает около 10 млн пешеходов. Между тем автопроизводители не принимают мер к выпуску травмобезопасных автомобилей, о чем свидетельствует очередной тест EuroNCAP. По данным "Движения пешеходов России", в нашей стране ежегодно гибнет более 14 000 пешеходов, по 30 человек в день. Только с начала этого года под колесами машин погибло более 1000 человек и 6000 получили травмы. В Европе каждый год гибнет около 8500 пешеходов и 17 000 получают тяжелые травмы. "Пешеходы остаются наиболее уязвимыми участниками дорожного движения", - отмечает Европейская комиссия по безопасности. Автомобили становятся все более безопасными для находящихся в них людей, но при этом многие считают, что для защиты человека вне машины ничего сделать нельзя. Тем не менее первые травмобезопасные машины стали появляться еще в конце 70-х, когда весь мир кинулся бороться с аварийностью на дорогах. У тех машин были выступающие далеко вперед бамперы, покатые капоты и сетки-ловушки, которые выбрасывались из-под решетки радиатора, чтобы поймать сбитого человека и не дать ему скатиться на дорогу. Предлагались сминающиеся передние стойки и не разбивающиеся на опасные осколки лобовые стекла, системы с камерами, отслеживающими на тротуарах и обочинах перемещающихся в сторону дороги пешеходов и автоматически приводящими в действие тормоза. Но все это не прижилось. Устройства слишком уродовали автомобиль либо делали его непомерно дорогим. Единственный способ уменьшить вероятность травм при наезде - сделать переднюю часть машины более мягкой, податливой. Однако и это автопроизводителей не вдохновляет. Пешеход чаще всего получает смертельные травмы при вторичном ударе - об асфальт, говорят они. А для специалистов копании Ford, например, смягчение передка неприемлемо из-за снижения надежности срабатывания датчиков, отвечающих за подушки безопасности, и сбоев в преднатяжителях ремней. К тому же лишние 5-7 см, требующиеся для создания защиты пешеходу, негативно сказываются на дизайне, аэродинамике и расходе топлива. Гораздо эффективнее, говорят автомобилестроители, разделять потоки машин и пешеходов, а там, где это невозможно, повсеместно вводить железное правило - пропусти пешехода во всех случаях. Параллельно фирмы предлагают совершенствовать активную безопасность. Оснащать машины системами ночного видения и принудительного ограничения скорости в жилых районах перед пешеходными переходами (системы ISA - Intelligent Speed Adaptation). Бортовые устройства в состоянии автоматически ограничить скорость либо сделать педаль "газа" непомерно тугой. - Но дальше проектов дело не идет, - говорит эксперт аналитического центра "Авто-инжиниринг" Алексей Владимирский. - Правительства большинства стран ограничились запретами на так называемые кенгурятники, клыки на бамперах и всякие выступающие детали и предлагают повсеместно узаконить езду с зажженными фарами в светлое время. С этого года в Европе стала обязательной установка антиблокировочных систем (ABS) на всех автомобилях, активно внедряются системы экстренного дотормаживания brake assist, заставляющие тормоза работать в полную силу даже при слабом нажатии на педаль. - При этом еще в 1991 году Европейский комитет усовершенствования безопасности автомобилей (EEVC) разработал методику испытаний машин на безопасность при наезде на пешеходов и предложил ее Еврокомиссии в качестве стандарта, - рассказывает эксперт Ассоциации автомобильных инженеров Юрий Трохин. - Однако законом она станет не ранее 2010 года. И все же специалисты по безопасности европейских правительственных комиссий и транспортных министерств настаивают на том, чтобы автопроизводители быстрее внедряли "мягкие" передние части на автомобилях. А самая влиятельная независимая организация автоэкспертов EuroNCAP (The European New Car Assessment Programme) во всех своих тестах теперь учитывает и уровень безопасности для пешеходов. Однако результаты, к которым приходят эксперты, их удручают. "При все возрастающем уровне безопасности для людей в машине во всех классах уровень безопасности для пешеходов остается за порогом допустимого или приемлемого даже у победителей", - отмечается в отчете EuroNCAP (см. таблицу). Среди 250 испытанных с 1996 года автомобилей лишь 7 моделей заработали за защиту пешеходов по три звезды из пяти возможных. Первым (в 2000 году) самым "дружественным" к пешеходу автомобилем стал Daihatsu Sirion. Затем были Honda Civic и Honda Accord, компактвэны Honda Stream и Mazda Premacy, легкий внедорожник Honda CR-V, родстер MG TF и компактвэн VW Touran. - Пять из семи принадлежат японцам, - комментирует результаты Алексей Владимирский. - Еще в 1991 году Министерство транспорта Японии установило для автопроизводителей программу исследований "пешеходной" безопасности, стимулируя работы в этой области. А Honda стала лидером, потому что построила свой полигон для испытаний и разработала манекен пешехода Polar II. Японцы серьезнее всех подходят к защите пешеходов - об этом свидетельствует создание мягких передков на автомобилях, рассказывают специалисты. На Honda Accord, например, связывающий лонжероны поперечный брус утоплен на 10 см, и закрывающий его пластик таким образом прогибается, смягчая удар по ногам и позволяя избежать перелома в коленных суставах. А поводки "дворников" при сильном воздействии на них утапливаются, не нанося опасных травм голове пешехода. "В итоге новый Civic, единственный из всех, набрал при испытаниях в Европе 72 процента по нормативам EEVC, лишь немного не дотянув до "четырехзвездной" оценки, - говорит Владимирский. - Причем без ущерба для традиционной пассивной безопасности. Тогда как Renault Megane, получивший пять звезд за защиту людей в салоне, заработал только одну звезду за пешеходов". Отчего погибают пешеходы Анализ реальных наездов и имитация аварий с манекенами показывают, что летальный исход в 80 процентах случаев вызывается травмами головы - как причиненными вторичным ударом об асфальт при падении, так и возникшими при контакте с автомобилем. Место удара зависит от роста человека и конфигурации передка машины. Смертельные травмы головы чаще случаются при ударе о капот, механизмы стеклоочистителей, передние стойки. Вторая группа самых многочисленных "пешеходных" травм - переломы голеней, повреждения коленных суставов и берцовых костей. Как правило, травмы ног не смертельны, но способны сделать человека инвалидом. Основная причина - удары о бампер и передний край капота. Человеческие трупы используют в качестве манекенов Время от времени в средства массовой информации просачиваются слухи, что на полигонах в качестве подопытного материала нередко используют человеческие трупы, которые якобы наилучшим образом передают характер и степень повреждений человека. Итальянский журнал Panorama решил выяснить, насколько это соответствует истине. "Без трупов нам не обойтись, - рассказывает инженер Данте Биджи, возглавляющий отдел исследований американской фирмы TRW, лидера в области проектирования и производства элементов безопасности в автомобиле. - Почему практически в одинаковых ситуациях один получает смертельные травмы, а другой отделывается синяками? Манекены на этот вопрос не ответят. Благодаря трупам мы сегодня точно знаем, какое давление могут выдержать наши ребра, какие удары - кости ног и рук, головы, таза, позвоночника. Не существует гуманоидов, которые способны воспроизвести порезы, повреждения лица, плеч, рук, вывихи, переломы, ушибы, сотрясения - а именно такие травмы оказываются чаще всего решающими для жизни. А что происходит с перебегающим дорогу пешеходом - вообще не изучено. На основе биомеханических опытов удалось создать манекены, названные "Оскарами", на которых экспериментируют теперь все автомобильные фирмы". Как утверждает журнал, испытания на трупах проводят многие центры. Самый известный - в Гейдельберге, Германия. За ним следуют полигоны при некоторых американских университетах, лаборатории биомеханики во Франции, Италии, Англии. Речь идет о ежегодном использовании 60-100 трупов. Но исследователи говорят, что им и этого мало. Наибольшим спросом пользуются трупы мужчин среднего роста, высокого и полного телосложения, и женщин. Рейтинг безопасности автомобилей и сравнительные показатели обеспечения безопасности пешеходов

Марка, модель	Защита пешеходов (*)	Защита людей в автомобиле (*)	Сумма баллов (максимально 37)
VW Touran	3	4	32
Renault Espace IV	2	5	35
Volvo XC90	2	5	34
Saab 9-5	2	5	33
Honda Accord	2	4	32
Ford Fusion	2	4	29
Peugeot 307CC	2	4	28
Citroen C3 Pluriel	2	4	26
Nissan Micra	2	4	24
Renault Twingo	2	3	23
Toyota Avensis	1	5	34
BMW X5	1	5	33
Peugeot 807	1	5	33
Opel Signum	1	4	30
Kia Sorento	1	4	29
Hyundai Trajet	1	3	22
Kia Carnival	1	2	18

* - количество звездочек Источник: "Известия", по данным EuroNCAP