После введения новых таможенных пошлин иномарки подорожали на треть

Фирмы, занимающиеся перегоном машин, подвели первые итоги очередной таможенной реформы - уже месяц в России действуют новые пошлины на ввоз иномарок и новый порядок внесения за них депозита. Новый порядок уже ударил не только по людям богатым, любителям экзотики и эксклюзива (против кого, собственно, и были направлены меры), но и по простым автолюбителям. Пошлины бьют по "серому" импорту... Для новых автомобилей (возрастом до 3 лет) пошлины теперь составляют 48 процентов стоимости автомобиля или сумму, посчитанную из ставки, зависящей от объема двигателя (от 2,5 до 20 евро за "кубик"). При этом с покупателя возьмут ту плату, которая больше. Например, для Citroen C3 с двигателем 1,4 л - не 3936 евро (48 процентов стоимости), а 4900 евро (по объему мотора) - на 1000 евро больше. А за машину типа Dodge Viper SRT-10 - не 32 256 евро, а 62 250 - на 30 000 евро больше (при стоимости авто 67 200 евро). На иномарки от 3 до 7 лет пошлины рассчитываются из ставок от 0,85 до 2,25 евро за "кубик". За машины старше 7 лет приходится платить 2,0 или 3,0 евро за 1 куб. см - в зависимости от мощности двигателя. В итоге пошлины стали заметно выше на все мощные автомобили (было 2,2 евро за "кубик") и почти вдвое превысили те, что раньше платили за новые машины. Правительство объясняет нововведение необходимостью создать для физических и юридических лиц равные условия, поскольку под видом "физиков" действовали различные фирмы, пользовавшиеся их льготами. "Частник" платил таможне в полтора раза меньшую сумму, чем юрлицо. Новые пошлины, по мнению правительства, помогут эффективнее бороться с махинациями при растаможке (ранее так называемый совокупный таможенный платеж зависел в основном от стоимости машины, что позволяло занижать ее цену и выдавать дорогой автомобиль за дешевый), а также сделают выгодным производство машин на российской территории. "Зарубежные автопроизводители получили от российского правительства царский подарок, - заявил "Известиям" генеральный директор одного из представительств западной компании в России. - "Серый" ввоз новых иномарок может исчезнуть теперь совсем". ...а новый залог - по карману потребителя С 1 января этого года введен и новый размер денежного залога за ввоз автомобиля из-за границы, который тоже коснулся физических лиц. Таможенники применяют его уже третий год, "чтобы обеспечить уплату всех необходимых пошлин", как говорят в ГТК. Но теперь для того, чтобы купить машину за границей, надо иметь на руках сумму, в два раза превышающую стоимость иномарки. Для определения величины залога машины поделили по возрасту на две категории - "до" и "старше 7 лет" - и разбили по мощности мотора (см. таблицу). Государство требует оставить ему 3000 евро за самый простенький автомобиль (типа Ford Fiesta), 15 000 евро - за ходовые иномарки и 25 000 - за машины мощнее. За старые иномарки залог составляет 4000 евро (при мощности до 150 л.с.) и 6000 евро - за все остальные. Ранее в залог требовали от 7500 до 15 000 евро за новые и 1500-3500 - за подержанные машины. Залог значительно превосходит "сумму обеспечения". Например, таможенная пошлина за VW Golf с двигателем 1,6 составляет 2420 евро, рассказывают перегонщики. Но в залог надо оставить 7000 (в 2,8 раза больше). Еще ощутимее плата за большие машины. Пошлина за Mercedes-Benz E320, например, 7197 евро. Но в залог требуют 25 000 евро - на 17 000 евро больше. В Государственном таможенном комитете уверяют, что деньги возвращают в течение месяца, хотя в Таможенном кодексе (ст. 357) прописан немедленный после получения заявления возврат. На практике, как рассказал один из перегонщиков (он все еще гоняет машины и фамилию просил не называть), остаток через Сбербанк приходится ждать, как правило, полгода. При этом 2 процента, которые оставляет у себя в качестве комиссионных банк, покупателю никто не возвращает. Если учесть, что в этом году, по прогнозам, в страну ввезут около 900 000 машин, из которых только треть придется на официальных дилеров, государство получит от залогов "кредит" примерно на 3,3 млрд евро. Оценивая первый месяц работы таможни по-новому, эксперты полагают, что нововведения ударят прежде всего по простым автолюбителям, выезжающим за границу за машиной (которых у нас еще десятки тысяч), турфирмам, организующим такие поездки, и практически по всему дальневосточному бизнесу, специализирующемуся на массовом ввозе машин из Японии и Кореи. А рынок мощных иномарок может вообще закрыться. Экзотические, раритетные и спортивные автомобили официальные дилеры почти не завозят. Либо такие дилеры имеют квоту на поставку, которая выбирается практически сразу: спрос многократно превышает предложение. - Через "физиков" ввозились в основном эксклюзивные автомобили редких или не продающихся у нас марок - Acura, Aston Martin, Bugatti, Donkervoort, Lamborghini, Infiniti, Morgan, Rolls-Royce, TVR, Vauxhall, а также незнакомые нам модели - американские Buick Rainier, Chevrolet Corvette, Dodge Viper, японские Mazda Atenza, Nissan Tiana, Toyota Ipsum, - говорит Илья Воскобойцев, руководитель экспертного бюро "Автос". - Теперь этот бизнес придется прикрыть. Как обойти закон Государство, правда, оставило желающим купить машину за границей "лазейку". Чтобы не переплачивать в залог лишние деньги, надо заранее все знать все о той машине, которую собираешься покупать. "Если есть возможность идентифицировать ввозимый автомобиль, можно вносить залог в сумме таможенной пошлины", - сказано в разъяснительном письме ГТК России. Данные можно узнать из Интернета, через знакомых, живущих "там", либо списавшись с владельцем машины. Именно конкретные авто везут официальные дилеры, поэтому для них ничего "революционного" в новом порядке нет. Но ввозить придется этот, и никакой другой экземпляр. Хотя очень часто при выборе машины от ее покупки приходится отказываться. По признанию перегонщиков, "лазейка" приемлема и для "серых" поставщиков, поскольку профессионалы перегоночного бизнеса имеют хорошо отлаженные информационные каналы. - Проблемы у "серых" все же возникнут, и на ценах они скажутся заметно, - считает Илья Воскобойцев. - Во-первых, среди них мало компаний, которые обладают большими оборотными средствами. Во-вторых, любой автомобиль должен пройти сертификацию. Для официального представительства это несущественные траты, поскольку торговля сертифицированными автомобилями будет вестись не один год. Тогда как для "серого" дилера сертификация одной или даже небольшой партии машин стоит слишком дорого. "Серые" должны либо отказаться от бизнеса, либо поднимать цены. С учетом большого спроса на крутые автомобили они скорее всего выберут второе. Насколько уже выросли цены? Один из самых популярных у "серых" дилеров Buick Le Sabre 3,8 в США стоит $31 800. В России его продавали (с учетом пошлины, доставки и "навара") за $58-60 тыс. Теперь - на $11 000 больше. На 20 процентов подорожали тюнинговые и бронированные автомобили типа BMW Alpina B12 или Mercedes-Benz S 55AMG. А "простые" иномарки подорожали на треть...Полную версию с таблицами читайте на Фин.Известия.Ru...