Как правильно выбирать зимнее масло для мотора

Зима - большой "стресс" для автомобиля. Смягчить его может правильно подобранное моторное масло. При этом специалисты утверждают, что российским машинам лучше всего подходят отечественные продукты. Но только лучшие. Чем меньше в обозначении масла число перед буквой W, тем ниже его вязкость В европейской части и южных регионах зима в России часто сопровождается оттепелями и "внезапными" морозами за минус тридцать. В северных районах и в Сибири холода стоят весь сезон. От такой погоды машины плохо заводятся, неустойчиво работают, забиваются "шлаками" и изнашиваются в три раза быстрее, если в моторе работает "неправильное", не подходящее сезону масло. Эксперты посчитали: износ двигателя при запуске его в холода сравним с пробегом машины в 1000 километров. По другим исследованиям, 80 процентов износа двигателя приходится на "холодный пуск". - Если в двигатель залито густое, "летнее" масло, машина в мороз может вообще не завестись, - говорит Александр Первушин, заведующий лабораторией НАМИ-ХИМ. - Смазка не по сезону или неподходящая для данного мотора плохо подается к трущимся деталям, и двигатель активно изнашивается. При кратковременных поездках, например, от дома до работы, он тоже работает с повышенным износом, поскольку не успевает прогреться. Не до конца разогретое масло оставляет в нем множество вредных отложений, забивая каналы и "протоки", что может привести к выходу мотора из строя. Масло зимой должно быть достаточно "жидким", говорят специалисты. Чем меньше в его обозначении число перед буквой W (winter), тем ниже вязкость при низких температурах и, значит, легче запускать и эксплуатировать машину. Для большинства регионов России специалисты рекомендуют масло 10W-30 или 10W-40. Для "крутых" зим - с цифрой 0 или 5 впереди. Чем дальше от начала алфавита буква, тем выше класс масла Почему в отечественных машинах лучше использовать отечественное масло? - Российские производители, такие, как "ТНК", "ЛУКОЙЛ", "Спектр-авто", и другие давно уже выпускают масла по западным технологиям с применением импортных присадок (это они придают маслу необходимые свойства), и мнение, будто отечественные продукты хуже зарубежных, давно уже устарело, - говорит Алексей Шацкий, технический специалист компании "ТНК-Тексако". - Но лучше использовать высококачественные сорта масел, даже в морально устаревших отечественных машинах и старых автомобилях. К ним относятся продукты класса SG/CD и выше по классификации API (обозначение на этикетке). Чем дальше от начала алфавита в обозначении масла буква, тем выше его класс. Например, SJ/CF. С этим мнением соглашаются и некоторые эксперты рынка. - Кто как не местные производители лучше знает особенности выпускаемых в стране автомобилей и специфику их эксплуатации, под которые они и "подстраивают" свою продукцию, - говорит Игорь Демин, эксперт аналитического центра "Авто-инжиниринг". - А высокая конкуренция на рынке заставляет производителей не только соответствовать требованиям времени, но и постоянно следить за качеством выпускаемого масла. Наконец, у российских масел лучшее соотношение цены и качества, они в 2-3 раза дешевле импортных аналогичного класса. Некоторые российские масла действительно достигли такого качества, что их разрешают использовать на своих автомобилях и зарубежные производители. Например, масло Lukoil Avangard соответствует требованиям DaimlerChrysler, MAN (компании, выпускающей грузовики), TNK Ultra - Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen. - Лучшие сорта российского масла, изготавливаемого по западным технологиям, снижают износ кулачков распредвала (важный показатель долговечности мотора) в 3 раза по сравнению с допустимым, вкладышей подшипников - в 7,5, поршневых колец при езде с непрогретым двигателем - в 5 раз, - рассказал "Известиям" Леонид Полянский, заведующий лабораторией Госстандарта. - При этом они не требуют дополнительной промывки мотора при смене масла. Среди наиболее подходящих для российских автомобилей специалисты отмечают отечественные марки "ТНК", "Лукойл", Spectrol, Luxoil, Consol, Nordix. ВАЗ и Заволжский моторный завод (его двигатели ставят на "Волги", "УАЗы" и другие отечественные машины) рекомендуют применять масло "ТНК Супер Ойл 10W-40". У этого продукта высокие антипенные свойства, что важно при использовании масла в современных 16-клапанных двигателях вазовских "десяток" и "заволжских" моторов серий "406" и "409". "Масло в таких моторах выполняет еще и роль жидкости, которая приводит в действие гидропривод клапанов, и образование пены тут недопустимо", - поясняет Леонид Полянский. При этом, как утверждают в ТНК, все их масла проходят в обязательном порядке тройной контроль качества: на самом заводе, в независимой лаборатории и в центральном европейском техническом центре "Texaco" в Бельгии. "Синтетика" - для крепких морозов В постоянную морозную зиму специалисты советуют использовать масла на синтетической и полусинтетической основах. - Синтетическое масло в сравнении с минеральным имеет строго заданные свойства и не имеет в своем составе нежелательных или "бесполезных" продуктов", - говорит Александр Первушин. - Наиболее высокой прокачиваемостью, что важно при запуске холодного, промерзшего двигателя, обладает "синтетика" с нулем или пятеркой в обозначении перед буквой W. Синтетические и полусинтетические масла отечественные заводы тоже освоили. - У ТНК масло марки "Супер" (SAE 10W-40) изготовлено на полусинтетической основе и создано по современной технологии soft synt специально для бензиновых двигателей легковых автомобилей, в частности, для последних моделей ВАЗа, - рассказывает Алексей Шацкий. - Его стоимость не намного выше обычной "минералки", но автолюбитель получает продукт, свойства которого максимально приближены к чисто синтетическим маслам. Технология soft synt улучшает экологические свойства продукта: масло меньше испаряется и расходуется на угар, что позволяет реже доливать его в процессе эксплуатации. Масла на полусинтетической основе удобны еще тем, что их можно использовать круглогодично. Причем в старых отечественных машинах и сильно изношенных иномарках, хотя бытует мнение, что более "текучая" по сравнению с обычным маслом "полусинтетика" легко утекает через всевозможные резиновые сальники и уплотнители. Из соображений практичности специалисты рекомендуют заливать в старые иномарки и отечественные машины с большим пробегом масла с максимальным разбросом цифр в обозначении, например, 0W-50, 5W-50 или 10W50. Они годятся и для сильных морозов, и для жары. Однако при выборе марки и сорта масла всегда следует придерживаться рекомендаций заводов, изготавливающих машины. Как отличить оригинал от подделки Однако главная проблема, с которой сталкиваются отечественные производители, состоит не в том, как достичь требуемого качества и проконтролировать его, а как свою продукцию защитить. Огромное количество подделок, говорят они, привело к тому, что российское масло зачислено в разряд негодных. Заводы вынуждены постоянно внедрять новые способы защиты, поскольку фальсификаторы тут же их перенимают. Это и "кривые", необычных форм канистры, и замысловатые формы ручек, и цветные "маркеры", добавляемые в само масло и обнаруживаемые только специальными приборами. В ТНК, например, для защиты от подделок на канистрах с маслом используют 8 степеней защиты и оригинальную, часто меняющуюся форму самой "банки". Это выдавленный логотип производителя на пробке (при этом пробка имеет стопорное кольцо и свой цвет для каждой марки масла). Металлизированная предохранительная "заглушка" на горлышке. Выдавленный логотип ТНК и Texaco на канистре. Прозрачная мерная полоса. Голограмма и лакировка с как бы водяными знаками "ТНК" на этикетке. Все это, по мнению специалистов компании, позволит качественно сделанному маслу дойти до потребителя в первозданном виде.