"Хлорка" уксуса не слаще

В стране уже вовсю используют противогололедные составы. Ставка сделана на хлористый кальций модифицированный (ХКМ) в жидком и гранулированном виде и хлористый магний модифицированный (ХММ). В столице отказались от более эффективных и экологичных "Антиснега" и "Нордикса" - из-за уксусного запаха и по экономическим соображениям. Почти нигде не будут применять техническую соль. Однако выбранные реагенты ничего хорошего пешеходам и водителям не сулят: сырость, скользкость и аварийность скорее всего останутся прежними. Не тонет и не растворяется Как считают специалисты, идеального состава для борьбы со льдом и снегом нет. Совсем не обрабатывать дороги тоже нельзя: интенсивность транспортных потоков и "мастерство" подавляющего большинства водителей таковы, что движение будет тут же парализовано, а аварийность возрастет в десятки раз. Москва давно экспериментирует с реагентами, основные заводы по их производству находятся в столице. Поэтому на страну решили распространить столичный опыт. В прошлые зимы в Москве использовали разные составы. В метро и переходах было невероятно скользко, ухудшалось самочувствие у аллергиков и астматиков, дороги превращались в смазанные жиром сковородки. Пахло уксусом и аммиаком. За сезон выливали и высыпали, по данным коммунальщиков, 240 000 тонн хлористого кальция модифицированного (ХКМ), 74 400 тонн хлористого кальция фосфатированного (ХКФ), 57 300 тонн ацетата аммония ("Антиснег"), 57 000 тонн хлористого магния модифицированного ("Биа-Маг"), 43 000 тонн "аэродромного" состава "Нордикс" и 20 000 тонн препарата НКММ (гранулированный реагент, состоящий из нитратов кальция, магния, карбомида и поверхностно-активных веществ). Почти полмиллиона вредных веществ! Теперь "Антиснег", НКММ и "Нордикс" признаны особенно опасными (это их испарения вызывали головные боли и приступы удушья). Однако оставшиеся препараты не намного безобидней. - Хлористый кальций модифицированный выбрали потому, что его плавящая способность во много раз превышает обычную соль, и он замерзает при минус 50, - говорит Юрий Розов, заведующий лабораторией РосдорНИИ. - Можно использовать хоть в Заполярье. ХКМ уже применяют во многих городах, а также на всех основных трассах и улицах Москвы. Это он размазывается по лобовому стеклу и ложится скользкой пленкой на ступени подземных переходов и полы в метро, едва температура воздуха опускается ниже минус 10 градусов. "ХКМ гигроскопичен и притягивает влагу, при этом он образует скользкую пленку", - говорит Юрий Розов. К тому же содержащийся в ХКМ хлор-ион активно поедает металл автомобилей, конструкции дорог, инженерные сети и фундаменты зданий. Хлорные "композиции" занимают в нынешних смесях не менее 70 процентов, и уменьшить их содержание хотя бы до 30 процентов обещают только лет через семь. Чтобы снизить нагрузку хлоридов на окружающую среду, Центр Госсанэпиднадзора Москвы рекомендовал уменьшить среднюю норму расхода хлорсодержащих составов минимум на треть. Но, по данным департамента ЖКХ Москвы, в столице к началу сезона запасли 98 тыс. тонн реагентов, а предполагаемый расход на всю зиму составит не менее 240 тыс. тонн - как и в прошлые зимы. Хотя летом, когда начали готовиться к зиме, планировали истратить 340 тыс. тонн жидких и 120 тыс. тонн твердых составов. При этом в Москве применяется в 5 раз больше реагентов, чем 10 лет назад. Лей - не жалей Однако проблема, как говорят специалисты, не в общем количестве. В Европе, где зимы не столь капризные и снежные, противогололедных реагентов используют не меньше. Просто у нас ими не научились пользоваться. Рекомендуемые составы "не окажут отрицательного влияния на объекты окружающей среды и здоровье населения, если будут применяться в концентрациях, предусмотренных техническими условиями" - таково заключение Экспертной комиссии государственной экологической экспертизы по технологии и регламенту применения противогололедных материалов. Прежде, чем использовать препарат, дорогу следует очистить от снега, а смесь убрать не позже чем через 20-25 минут после распыления - рекомендация специалистов Московского автодорожного института (МАДИ). Можно распылять составы и непосредственно перед снегопадом, чтобы растворять выпадающие осадки без образования льда (метод "белой дороги"). "У нас же процесс уборки нередко заключается в бездумном разбрызгивании того, что дали и когда дали, поэтому даже самые обычные химикаты становятся опасными", - замечает один из сотрудников института. Лить или сыпать следует строго из расчета 10 г на квадратный метр. Но работающая на российских дорогах уборочная техника оборудована дозаторами, распыляющими в 6-10 раз больше реагентов. В МАДИ также установили: после обработки дорожной наледи составом ХКМ коэффициент сцепления шин с проезжей частью снижается на 30 процентов (в сравнении с обычным мокрым асфальтом). "Препарат применяют и в других странах, в частности в Швеции и Германии, но там строго соблюдают не только технологию распыления (до, а не после выпадения снега), но и постоянно отмывают от грязи и продуктов "жизнедеятельности" автомобилей дороги", - подчеркнул один из сотрудников МАДИ. Управление транспорта Москвы пообещало мыть проезжую часть специальным шампунем. Но "Чистодор", который у нас применяется, действует только при плюсовой температуре. Зимой им пользоваться нельзя. К слову, наиболее распространенным антиобледенителем в большинстве стран остается хлористый натрий (обычная техническая соль). В США и Канаде ежегодно тратят по 10-12 млн тонн соли, в Германии - 1,6 млн, в Англии - 1,55 млн тонн. В Финляндии и Норвегии ее смешивают с гравием или гранитной крошкой и, после того как снег растает, убирают. При этом на машинах установлены бортовые компьютеры, которые отмеряют дозу и степень распыления. В России от соли отказались из-за постоянно возникавшего "пересола" на дорогах и тротуарах (белые разводы на обуви и хромающие собаки). Потому что соли у нас тоже сыпали в несколько раз больше положенного. Шины на реагентах скользят дольше -У меня как у водителя и специалиста вызывает опасение то обстоятельство, что визуально трудно определить, на какую дорогу ты попал и чего от нее ждать, - говорит Александр Трофимов, заведующий конструкторским отделением НИИ шинной промышленности. - Нам до сих пор не говорят о свойствах и характеристиках реагентов, к чему быть готовым. Просто мокрая "каша" на дороге от растаявшего естественным образом снега - одно, а каша с "салом" из-за реагента - другое. Поэтому советую зимой всегда быть настороже, особенно после обработки дорог, и ездить на зимних шинах с шипами. Обувь трескается и блекнет О том, как реагенты, которыми поливают улицы, воздействуют на нашу обувь, "Известия" попросили рассказать руководителя испытательного центра "Кожа и обувь" ЦНИИ кожевенной промышленности Елену Акимову: - Обувь от взаимодействия с хлорсодержащими реагентами становится жестче, снижаются ее эксплуатационные характеристики. Иногда она теряет цвет. При сильной концентрации реагента дорогая, качественная обувь может вообще растрескаться и начать пропускать влагу, она быстро теряет товарный вид. На клеевые швы новый состав заметного влияния, судя по всему, не оказывает.