Мимо цели

26 мая этого года "Известия" рассказали о новых приборах, поступивших на вооружение ГАИ для борьбы с нарушителями скоростного режима. Однако даже новейшие разработки грешат неточностью. А еще есть "человеческий фактор". Можно ли доверять представленным автоинспекторами цифрам на спидгане? Российские автоинспекторы, как и полицейские во всем мире, всегда пытаются убедить водителя, что на радаре именно его скорость и что прибор правильно ее измерил. - На самом деле все современные спидганы, даже самые совершенные и продвинутые, измеряют скорость достаточно точно, только если правильно настроены, проверены и направлены строго на движущийся прямо на него или от него автомобиль. Фактически же сплошь и рядом гаишники сидят в засаде в придорожных кустах или на ответвляющейся дороге, когда угол распространения луча в сторону автомобиля составляет 30, а то и 45 градусов, - заявил "Известиям" на условиях анонимности один из сотрудников Научно-исследовательского института спецтехники, разрабатывающего подобного рода устройства. Как выясняется, неточные данные показывает и стационарно размещенный радар, передающий данные на пост ГАИ, если он закреплен с нарушением правил установки и ловит машины соседних рядов, на которые не настроен. Инспекторы, постоянно работающие со спидганами, прекрасно осведомлены о недостатках своих "пушек". - Чтобы не было разговоров, я, например, давно замеряю скорость строго навстречу потоку и как можно дальше от себя, но ни о каком скрытом наблюдении и внезапности контроля в таком случае нет речи, - признался "Известиям" инспектор Вадим Михайлов. - Если скорость измеряется на повороте дороги, то она в действительности всегда выше той, что показывает прибор, - говорит другой патрульный Сергей Синицын. - И наоборот, если меряется из патрульной машины в движении, то на спидгане скорость будет больше, чем была на самом деле. У специалистов это называется "эффектом косинуса". Особенно велика погрешность, когда скорость фиксируется из патрульной машины в окружении других автомобилей, которые движутся в том же направлении с меньшей скоростью. Тогда, как сказали специалисты, при скорости патрульного автомобиля, например, 80 км/ч, спидган покажет скорость "нарушителя" 100 км/ч, хотя на самом деле он ехал не быстрее 60 км/ч. То есть установленный лимит не нарушал, но, по мнению инспекторов, "попал" на штраф в 300 рублей. Знают гаишники и об "эффекте рикошета", когда спидган установлен вблизи какой-либо большой вертикальной поверхности, например, перед рекламным щитом, или за крупногабаритным грузовиком. Скорость на приборе всегда будет на несколько километров выше действительной. Влияет на его показания расстояние до измеряемого автомобиля (оно должно быть не далее 300 - 500 м и не ближе 100 - 250 в зависимости от того, в городе или на трассе измеряется скорость), а также отражательная способность машины. Некоторые для этого вешают CD-диски, но они, как говорят специалисты НИИ спецтехники, никакого влияния на радар не оказывают или используют антирадары, подавляющие сигнал спидгана, что запрещено. Помехами могут послужить качающиеся деревья, дождь, высоковольтные линии, близко расположенные радиопередатчики, радары аэропортов и любые другие электронные устройства большой мощности. К тому же на всех без исключения радарах, даже самых дорогих и сложных, сигнал идет не одним лучом, а в виде лепестков тюльпана, т.е. распространяется еще и в стороны. "В одном из боковых "лепестков" может оказаться истинный нарушитель, но гаишники без злого умысла припишут его "подвиги" тому, кто был в главном луче, т.е. на кого спидган был в данный момент направлен", - отмечают специалисты. Проведя замеры скорости в боковом и основном лучах, они установили, что показания могут отличаться в 2 раза. "Врожденные" недостатки есть и у более точных, импульсных спидганов, приборов с лазерным лучом, как, например, "Искра-1". Погрешность в вычислении скорости возникает в зависимости от того, какая часть автомобиля попадает при измерении под луч. Если в первую секунду - ветровое стекло, а в следующую - передний бампер (особенно если замер происходит на большом расстоянии и в движении авто по неровной дороге), то прибор покажет 67 км/ч, хотя в действительности машина едет только со скоростью 60 км/ч. - Чтобы в нарушители случайно не попадали добропорядочные водители, мы устанавливаем на спидганах допустимый предел скорости в городе не 60, а 70 или даже 75 км/ч, а на трассе вместо 90-100 - 110 км/ч, - говорит инспектор Вадим Михайлов. - Поэтому, если водитель не согласен с предъявленным ему нарушением, он может поинтересоваться, на какое ограничение установлен прибор. - Если вас остановили за превышение скорости, постарайтесь быстро вспомнить ситуацию, которая предшествовала задержанию: откуда происходил замер, на вас ли была направлена "пушка", был ли поток машин и в окружении каких предметов находится патрульный автомобиль. Много знающего и "качающего свои права" водителя действительно штрафуют охотнее, - говорит адвокат Михаил Мозгаль. - Но если вы уверены в своей правоте, не повышая тона, объясните свою позицию миролюбиво и внятно. Не исключено, что данный инспектор не знает всех особенностей спидганов. Или изложите свои соображения в разделе протокола "Объяснения нарушителя", для суда пригодится. И привлекайте свидетельства людей, находившихся с вами в машине, даже если они ваши родственники, они по закону тоже свидетели.