Модельное топливо

Большинство водителей уверены, что бензин на всех заправках одинаков, главное - не залить откровенно "паленое" или разбавленное какой-нибудь гадостью горючее. Между тем невидимые глазу и никак не определяемые потребителем различия существуют, на чем и пытаются сыграть сегодня крупные топливные компании, чтобы переманить покупателя. Каким бензином лучше заправляться и какие способы обмана водителей на заправках существуют, рассказывают специалисты. Просто добавь пакет Одинаково хороший на первый взгляд и по запаху бензин на самом деле у всех разный. Что сильно сказывается на поведении автомобиля, расходе горючего, вредности выхлопа. - Требования к автомобильному топливу сегодня как никогда высоки, - говорит доктор технических наук Константин Рудяк, заместитель директора департамента переработки нефти Тюменской нефтяной компании. - Бензин должен легко заливаться в бак автомобиля, а в баке - не расслаиваться и не выпадать в осадок. По пути в мотор топливо не должно раньше времени испаряться, ему положено становиться летучим только в цилиндрах, чтобы сгореть с нужной скоростью, в нужном месте и выделить достаточное количество энергии. Получить заданные свойства помогают пакеты присадок, которые используют крупные топливные компании. Они у каждого производителя свои. Водитель качество горючего чувствует косвенно. Если, например, топливо на заводе получилось излишне тяжелым, при резком нажатии на педаль "газа" оно не успевает поступить в цилиндры и правильно сгореть, из-за чего снижается приемистость машины, ее "резвость", пропадает заложенная в автомобиль мощность. Заправщицы любят бензин с низкой плотностью по другой причине: удается налить такого горючего по счетчику больше, чем отпущено на самом деле. Заграничное - лучше "Мулька" бывалых автолюбителей - гоняться за топливом определенного нефтеперерабатывающего завода (НПЗ), а о высоком качестве финского бензина известно еще с советских времен. - Дело вовсе не в НПЗ, а в жестком соблюдении процесса производства, перевозки и хранения горючего, контроле за всеми этими операциями, - поясняет Рудяк. - У кого они есть и налажены, тот производит и продает гарантированно хороший бензин или дизтопливо. Что касается финнов, то они давно покупают в России исходный продукт и умело доводят его до ума. Их бензин действительно пока лучше российского, поскольку для него проводится еще один цикл переработки, которого на российских заводах нет. Введение цикла существенно повысит стоимость горючего. Необходима реконструкция нефтеперерабатывающих заводов, но проводить ее имеет смысл только после того, как на наших дорогах появится больше современных, дорогих и чувствительных к хорошему топливу машин. По мнению отечественных специалистов, из-за несовершенства перегонного процесса на российских заводах получают, как правило, более сернистый и менее стабильный по фракциям бензин, что, правда, на его горючесть и энергетику практически не влияет. Заливай, что предписано К тому же специалисты "заправочного дела" утверждают, что финский или любой импортный бензин на АЗС чаще всего разбавляют или подделывают. Поэтому в среде автомобилистов существует и другая "мулька": если машине предписан 92-й бензин, то лучше заливать 95-й, а если 95-й, то - 98-й. - Такое мнение ошибочно, если не рассматривать ситуацию умышленной фальсификации, - продолжает Константин Рудяк. - Для каждого типа двигателя предусмотрено свое горючее, именно оно обеспечивает нормальный рабочий процесс в моторе. Если использовать, скажем, вместо Аи-92 бензин Аи-95 или марку выше, то топливо будет догорать не в цилиндре, а во впускном коллекторе, а это рано или поздно выведет мотор из строя. Высококачественный бензин не вредит только отечественным - главным образом совсем старым -- моделям машин, поскольку их двигатели изготавливались из соответствующих материалов и с известной степенью точности. Но есть ли смысл кормить изношенный и прожорливый автомобиль качественным продуктом? "Милые" обманщицы Обман на автозаправках процветает с тех пор, как они появились, считают специалисты ГУБЭП МВД России, проверяющие АЗС по долгу службы. - Все жульничество на АЗС сводится к недоливу или подделке топлива, т.е. имеет параметры "количества" и "качества", - говорит Константин Рудяк. - При этом топливо на заправке может оказаться плохим или недолитым в баки автомобилей умышленно или случайно. Во втором случае это может произойти, например, когда резервуары АЗС забыли почистить или перепутали емкость, предназначенную для другой марки. Либо АЗС, ее территория находятся в изношенном, неопрятном состоянии. Тогда сливаемое в емкости топливо смешивается с водой, всевозможными примесями или с остатками ранее хранившегося в них горючего другой марки. Бывает, бензин привозят в грязной цистерне. Или на нефтебазе происходит пересортица, ошибочно наливают топливо из другого трубопровода. У солидных компаний все это исключено, а если и происходит, то своевременно обнаруживается и устраняется. Умышленное изменение качества - деяние уже уголовно наказуемое. Так по крайней мере считают в милиции. - Ответственность наступает, когда на АЗС завозят или прямо на месте изготавливают топливо заведомо фальсифицированное, кустарного производства. Либо путем несложных технологических манипуляций вместо одной марки продается другая: например, вместо 95-го - 92-й. Что касается "количества", то операторы подавляющего большинства АЗС в стране по-прежнему могут сами "корректировать" работу топливораздаточной колонки: "недожимать кнопку" на старых модификациях или изменять настройку на колонках новых, компьютеризированных, - рассказал "Известиям" Сергей Тимохов, руководитель оперативного отряда УБЭП по Московской области. Именно недолив бензина, по словам оперативников, приносит наибольшую прибыль королевам и королям бензоколонок. - Среди наиболее распространенных способов - так отрегулировать колонку, чтобы она несколько раз отключалась при заправке, сбрасывая недолитые литры на счетчике, - говорит Сергей Тимохов. - Если же машину заправляет специальный служащий, то, пока вы берете сдачу, он - в сговоре с оператором АЗС - вполне может начать заправку машины не с нуля литров, а сразу с 3-5 литров, все зависит от "совестливости" оператора. Оператор также может отпускать топливо, скажем, не на 250 рублей ровно, а на 249 рублей 95 копеек. Вы разницу не уловите, но к концу смены незаметная "экономия" выльется в несколько сотен рублей. Как обезопасить себя от неприятностей - Во-первых, можно потребовать документы на каждый вид горючего, - объясняет Константин Рудяк. - При этом следует знать, что в подавляющем большинстве случаев топливо на АЗС поступает с нефтебаз, а не с нефтеперерабатывающих заводов, о чем должны свидетельствовать эти документы на горючее. Если АЗС продает топливо с "бумагами" НПЗ какого-нибудь отдаленного региона, то скорее всего оно окажется поддельным или будет некачественным. Во-вторых, водителю обязаны предоставить копии паспорта качества и сертификата соответствия продаваемого нефтепродукта. На первом документе следует обратить внимание на дату выдачи: в редких случаях она может быть двухнедельной давности. И сверить записи в графе "Изготовитель" паспорта с записью в сертификате соответствия. Наконец, на каждой АЗС есть так называемые мерники, которые периодически проверяются и имеют дату следующего испытания. Ими тоже может воспользоваться любой водитель. И всегда оператор должен выдавать кассовый чек, а не спрашивать, нужен он или нет. Невыдача чека и вопрос о его необходимости должны насторожить покупателя. Лучше отказаться от заправки на такой АЗС, а если заправка фирменная, позвонить с жалобой по "горячей линии". Специалисты предупреждают: особенно придирчивыми к качеству топлива, которое они заливают, следует быть владельцам супердорогих автомобилей. Лучше пользоваться заправками солидных и крупных компаний, которые гарантируют качество нефтепродуктов по всей цепи их продвижения от нефтеперерабатывающего завода до АЗС.