Огонь по колесам

Автомобильные дилеры подводят предварительные итоги продаж машин в первом квартале этого года. Ожидание войны в Ираке и последовавшие военные действия в этой стране привели к снижению спроса на автомобили: в Европе почти на 7 процентов, в США на 10. Спад продаж отмечен в азиатском регионе, Австралии и Японии. У нас война пока не повлияла на покупательную способность россиян, но не менее ощутимо ударила по автозаводам, их экспортным программам. Как свидетельствует европейская пресса, продажи автомобилей в Западной Европе снизились в январе - марте этого года на 6-8 процентов в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Во всей Западной Европе, по данным Ассоциации европейских автопроизводителей (АСЕА), за этот период зарегистрировано чуть более 3,5 млн новых автомобилей. Наибольшие убытки терпят Renault, Fiat и Ford. Но прежде всего война сказалась на автомобильной промышленности США и Англии. "На Британских островах ввели новые регистрационные номера, но покупатели не горят желанием приобретать машины с цифрами этого года выпуска", - отмечает журнал CarPriceCheck. По данным английских аналитиков, если война затянется хотя бы до лета, автопром королевства может понести на продажах новых автомобилей убытки в 1 млрд фунтов стерлингов (почти 1,5 млрд евро). Британские дилеры сбывают сейчас ежемесячно на 60 000 машин меньше, чем раньше, хотя британский рынок до сих пор считался самым стабильным во всей Европе. Автопроизводители США уже скорректировали годовые планы. General Motors (уровень продаж которого упал с начала года на 19 процентов) в апреле - июне уменьшит производство на 10,5 процента. "С апреля концерн продает машины с нулевыми кредитными ставками на 5 лет, теряя на каждом автомобиле более $4000, - заявил Джон Смит, вице-президент североамериканского подразделения компании. - При неопределенности ситуации в Ираке нам необходимо сделать покупателям очень выгодное предложение, чтобы стимулировать их к покупке автомобилей". Ford сократил программу выпуска на 17 процентов. По данным АСЕА, в США в первую очередь сокращаются продажи европейских машин - примерно на 15 процентов. В Европе соответственно покупают меньше американских (во Франции и Германии - на 30-40 процентов). При том что многие фирмы - изготовители комплектующих для французских и немецких автомобилей расположены в США, и наоборот. - Снижение потребительского интереса в Европе и США пока никак не сказывается на покупателях машин в России. Это не наша война, отложенного спроса у нас не наблюдается, - рассказал "Известиям" Олег Самохвалов, руководитель аналитической группы "АвтоПроект XXI век". Более того, как следует из отчетов фирм, продажи новых иномарок в России растут. Рекордно - почти в 3 раза у "Форда" и в 3,3 раза у "Тойоты". - "Мерседесы" и "Крайслеры" раскупают как обычно, тенденций к снижению спроса не отмечено, - говорит Евгения Чередкова, сотрудник компании, представляющей DaimlerChrysler в России. Сергей Кириллов из компании "Рольф", представляющей Mitsubishi, cчитает: "Российских дилеров иностранных компаний больше волнуют колебания евро и доллара". - За евро машины дорожают, за доллары - чуть дешевеют для тех, кто хранит деньги в рублях, - пояснила "Известиям" Анна Костюхина, сотрудник представительства Hyundai в России. - Война если и скажется на наших покупателях, то только через несколько месяцев, когда население - вслед за российской экономикой - почувствует на себе всю тяжесть ее последствий. И все же военные действия в Ираке уже ударили по российским автозаводам, производителям тракторов и мотоциклов: Ирак - один из главных потребителей такой техники из России. ГАЗ наметил до лета поставку 5000 "Волг" в качестве такси для Ирака. Это более чем месячный выпуск машин на заводе и 7-8 процентов от его годовой программы. Прекратил поставку в Ирак мотоциклов с коляской ирбитский мотоциклетный завод "Урал", речь идет о 1,5 тыс. машин. Контракты с Ираком прервали Ижевский мотоциклетный и Челябинский тракторный заводы. Прекратил отгрузку 3000 грузовых автомобилей завод "КамАЗ" (15 процентов от всей годовой программы предприятия). - Доля экспорта у наших заводов значительна, - отмечает Алексей Владимирский, руководитель аналитического центра "Авто-инжиниринг". - Для любого нашего авто- или мотозавода сокращение экспортной программы ощутимо. Оно означает снижение валютных поступлений. Кроме того, производство машин для внутреннего рынка не может хоть в какой-то мере компенсировать потери от продаж за границу, так как наш автомобильный рынок тоже в стагнации. - Судьба договоров российских автозаводов теперь абсолютно неясна, даже если война закончится скоро, - заключает Олег Самохвалов. - Если учесть, что автомобилестроение "кормит" своими заказами еще 9 смежных отраслей, удар по экономике нанесен существенный и его наибольшие последствия еще впереди.