Заснеженный пленник

В отличие от огнетушителя и аптечки буксир в машине иметь необязательно, поэтому на него нет формальных технических требований. Но он должен обеспечивать расстояние между автомобилями в пределах 4-6 м (пункт 20.3 Правил движения) и быть достаточно прочным, чтобы тянуть машину определенного веса. Буксировка в гололедицу на гибкой сцепке запрещена. - В основном для автомобильных нужд используют синтетические или природные нити, либо стальную проволоку, - говорит Игорь Выскребцов, специалист научно-исследовательской лаборатории автоспецоборудования одной из военных академий. - Стальные тросы выдерживают нагрузку до 6 тонн. Синтетические - чуть меньше: до 5 тонн. Стропы из синтетики - от 2 до 4 тонн, а льняные - не более 3. Капроновый шнур в палец толщиной способен тащить машину весом 2 - 2,8 тонны. Но прочность троса должна превышать вес машины в полтора раза, тогда он будет служить дольше и надежнее. Специалисты предупреждают: при покупке импортных буксиров следует обращать внимание на их длину. Обычно она составляет 12 футов, что меньше необходимых 4 м - повод придраться инспекторам ГИБДД. - Самое прочное буксировочное средство - стальной трос, его любят шоферы, - считает Борис Варенин, мастер спорта по автокроссу. - Не боится огня, агрессивных жидкостей, соли, износоустойчив. Но стальные тросы тяжелы, быстро лохматятся и повреждают все, с чем соприкасаются: руки, обивку багажника, краску машины. К тому же они накапливают грязь и с ними неприятно работать на холоде. Как говорят сами шоферы, у стальных тросов почти отсутствуют демпфирующие (амортизирующие) свойства, из-за чего буксировка машины происходит рывками, это может повредить автомобиль, если буксировщик неопытен. Наиболее популярны у автолюбителей буксиры из синтетики: легкие, яркие. Последнее свойство особенно важно, поскольку тросы должны быть хорошо видны на любом фоне пешеходам и водителям. - У тросов из синтетики прекрасные демпфирующие свойства, они занимают мало места, легко моются, чистятся, ими удобно пользоваться, - считает Александр Трофилов, замдиректора сети магазинов для автомобилистов. - Полиамидные волокна, из которых изготовляют автомобильные буксиры, обладают высокой прочностью, устойчивостью к разрыву и истиранию, - говорит Людмила Батурина, преподаватель Московского химико-технологического института, - но боятся высоких температур, кислот и других агрессивных жидкостей, плохо переносят дорожные соли. У льняных буксиров износостойкость выше (в свое время из льна вили корабельные канаты), они смягчают рывки и лучше синтетики противостоят огню. Но проигрывают в стойкости к влаге: мокрый льняной буксир в багажнике начинает быстро гнить, издавая неприятный запах и теряя прочность. - Особым спросом у автомобилистов в последнее время пользуются "галстуки" из каучука, которые похожи на эспандерные резинки, - говорит Борис Варенин, - при буксировке они растягиваются с 2 до 4 метров и мгновенно сжимаются при уменьшении расстояния между машинами, что очень удобно для малоопытных водителей. На такой канат не наедешь, и он не пачкается о дорогу. Но главная его беда - ненадежность и недолговечность. Такие буксиры быстро рвутся, не выдерживают длительных и больших нагрузок. К тому же, отстегнувшись при буксировке или от напряжения, такая резинка может с силой ударить по машине, разбить стекло или ранить находящегося поблизости человека сорвавшимся крюком. Вот почему, кстати, выбирая трос, следует обращать внимание и на его крепление. - Буксиры с петлями на концах менее удобны, - уверяет Борис Варенин, - поскольку проушины на машинах тоже сделаны в виде петель. Лучше, чтобы на тросе были крюки с защелкой. Эластичные тросы с крюками стоят от 80 до 135 руб., 12-мм капроновый - 140 руб. Импортные ленточные тросы из нейлона, рассчитанные на 3-5 тонн, продаются по 470 руб., такой же отечественный, льняной - за 85-130 руб. в зависимости от длины и изготовителя.