С паяльником у иномарки

Наступившая зима доставила немало хлопот владельцам дизельных автомобилей, которых в стране становится все больше. Чтобы хоть как-то завести машину и поехать, они вынуждены бегать к своим машинам с паяльными лампами или использовать другие "народные хитрости". АЗС продолжают и в морозы продавать летнюю солярку. Существующая в стране система производства дизельного топлива позволяет почти на законных основаниях манипулировать сортами, а перекупщикам и продавцам - подделывать горючее. - Водитель с паяльной лампой, греющий замерзшее в трубопроводах машины топливо, чтобы запустить мотор, - картина для русской зимы типичная и исключительно национальная, - сказал "Известиям" Олег Зиновьев, директор компании по перегону дизельных автомобилей из Европы. - Причем не имеет значения, где он заправляется: на престижной АЗС или из ведра с соляркой, украденной с колхозного трактора, - лампа нужна в обоих случаях. - Российские НПЗ производят около 40 млн тонн дизельного топлива в год, - разъяснила "Известиям" доктор технических наук Тамара Митусова, заведующая лабораторией ВНИИ по переработке нефти (ВНИИНП), - из них на летнее "исполнение" приходится почти 90 процентов, на зимнее - чуть более 10, а на арктическое - менее 1 процента. И такое соотношение за последние десять лет практически не изменилось. Летнего топлива все еще полно на всех заправках. Нефтеперегонные заводы перестроятся не ранее чем к середине января. Как известно, при наступлении холодов в дизельном топливе выпадают кристаллики парафинов, оно мутнеет и загустевает, а при сильном морозе вообще теряет текучесть. По данным Научно-исследовательского института автомобильного транспорта, потребности в зимнем топливе в стране удовлетворяются лишь на 60 процентов, и вероятность "нарваться" на заправке не на то горючее велика даже в Москве, где контроль за его качеством особенно строг. На периферии же зимнее топливо составляет не более 20 процентов от всего горючего для дизелей. - Если в Москве существует свой и очень строгий норматив (ТУ) на солярку, близкий к европейским требованиям, - сообщил "Известиям" Владимир Цветков, заведующий лабораторией при Госстандарте России, - то в остальной стране действует более "щадящий" ГОСТ 305-82. Однако 80 процентов дизельного топлива не соответствует и ему. Из представленных на днях в лабораторию "зимних" проб именно столько на деле оказалось топливом "летним", которое на холоде быстро густеет и забивает фильтры. Анализы показывают, что большая часть топлива разбавлена керосином. Мотор на такой солярке запускается легко, но интенсивно изнашивается, неумеренно потребляет горючее и не выдает предписанной ему мощности. Большое количество летнего топлива на рынке специалисты объясняют просто. Первое: производить его легче и прибыльнее. Второе: в цепочке между производителем и потребителем существует множество "перевалочных" фирм и посредников. К тому же еще в советские времена Министерство сельского хозяйства страны официально предписывало автохозяйствам и продавцам разбавлять летнюю солярку до 80 процентов керосином или бензином. Приемом пользуются и поныне. "Пусковые свойства мотора восстанавливаются замечательно, - объясняют специалисты, - но само топливо утрачивает смазывающие свойства, что ведет к интенсивному износу двигателя, и резко увеличивается риск пожара". Сделать летнее топливо зимним можно и с помощью депрессорных присадок (на это есть даже свои ТУ). Введение их в сотых долях процента снижает температуру застывания до минус 25 градусов. - Но любые присадки, - говорит Тамара Митусова, - в состоянии понизить температуру застывания солярки максимум на 10 градусов. При этом вводить их следует лишь в достаточно нагретое топливо, имеющее температуру не менее +30 или даже +40 градусов, однако не все поставщики выполняют эти требования. Хорошее дизельное топливо, по мнению специалистов, чаще всего встречается на АЗС компаний "Коримос", "Татнефть", "ТНК". С осторожностью следует относиться к топливу, продаваемому на заправках компаний "ЮКОС", "Славнефть", "МТК", "Гермес", "Кедр-М", Nefto-Agip, British Petroleum. Чтобы проверить качество заливаемого в машину топлива, его нелишне залить в любую прозрачную емкость, советуют бывалые. Вопрос лишь в том, насколько удастся воспользоваться советом: почти все АЗС запрещают наливать топливо в тару (не по той ли причине, что существует недолив и качество плохое?). Можно купить и поставить на машину так называемые предпусковые подогреватели (стоят от 75 до 250 долларов). Или воспользоваться депрессорными присадками, они широко продаются в специализированных автомагазинах, а в Европе их применяют уже более 30 лет (цена - от 70 до 300 руб. в зависимости от объема и производителя): препарат вводят в бак непосредственно перед заправкой строгой дозой. Но специалисты предупреждают: добавки к дизтопливу эффективны лишь в средней полосе России, а в холодных регионах - в Сибири и на Севере - следует заправляться настоящим зимним горючим. К тому же бывало, что присадки, которые проверялись, в частности, специалистами ВНИИНП, даже не растворялись в топливе. И тут нужен глаз да глаз.