Ледовое побоище

Еще пара недель - и на большей части России воцарится настоящая зима. Автомобилистам к этому времени нужно будет срочно "переобуть" автомобили в зимние шины. Но в какие? Стереотипный подход "лишь бы были зимними" уже не годится. В Европейской части страны зимы стали теплыми и малоснежными, и специалисты советуют обратить внимание на шины, близкие к "всесезонным". - Ведущие производители шин уже не придерживаются классических схем деления покрышек по сезонам, - сказал "Известиям" Сергей Трофимов, заведующий конструкторским отделением Научно-исследовательского института шинной промышленности. - Новейшие технологии (в лучших шинах резиновая смесь состоит из 20 компонентов!) позволяют придавать покрышке нетипичные для ее класса дополнительные свойства. У компании Michelin, например, есть летние шины, способные надежно ходить по воде, грязи и мокрому снегу, поэтому они и маркируются "R+W" - (дорога, имеется в виду летняя, плюс зима). У Goodyear на модели All Seasons ("все сезоны") - наоборот, типично зимний, с крупными шашечками, протектор. Специалисты считают, что южноевропейские, скандинавские, азиатские шинники отражают в покрышках свойства своих зим. Скандинавские шины - для снега, сухой морозной зимы, европейские - для ухоженных дорог и мягкого мокрого климата, а в корейских "зимние свойства едва обозначены", как заметили эксперты британского издания Autocar. - По опыту двух предыдущих зим автомобилистам Москвы, Питера и близких им по климату городов при выборе покрышек следует ориентироваться на Центральную Европу, а остальной России - на скандинавов, - заметил Сергей Трофимов. - Следует также учитывать, что зимние покрышки на асфальте изнашиваются значительно быстрее летних и всесезонных. Для мягкой зимы Эксперты финского журнала для потребителей Tekniikan Maailma установили: настоящие зимние шины, ведущие себя безупречно на снегу и льду, на чистом зимнем асфальте беспомощны и занимают последние позиции по длине тормозного пути и устойчивости. Лучшими для мягкой зимы большинство экспертов называют Goodyear Ultra Grip 5 и 6, Hakkapeliitta NRW, Michelin Alpin 2, Continental Contitouring Contact 2. В наших магазинах эти шины в зависимости от размера можно купить по 1700 - 8000 руб. за покрышку. - Для снега и льда хорошо, когда шина имеет большое количество ламелей - тонких прорезей, которыми иссечен протектор, - объясняет Сергей Трофимов, - но на сухом асфальте они вредны: покрышка ведет себя неустойчиво в поворотах и быстро изнашивается. Шины с направленным рисунком по сравнению с обычными имеют лучшие самоочищающие свойства от забивающегося в них снега. Крупные поперечные канавки в середине протектора и V-образные по краям - для отвода больших масс водно-снежной каши. Такие покрышки обычно еще и хорошо "гребут" глубокий снег. Для снега и мороза На снежной дороге самыми надежными и быстроходными большинством экспертов признаны шины Goodyear UG500 и Nokian Hakkapeliitta Q. Но они дороже своих собратьев почти в 1,5 раза. Немецкие эксперты поставили на второе место нешипованные Michelin Alpin 2, признав их самыми тихими. Чисто зимние шины - Fulda Montero, Uniroyal MS+55 (2300 - 4800 руб.). Для тяжелых зимних условий эксплуатации - Sava Eskimo S3, Bridgestone W17. - Шины Nokian Hakkapeliitta Q четвертый год остаются лучшими среди нешипованных покрышек, - говорит Сергей Трофимов. - На северных просторах России им скорее всего не будет равных. Но для асфальтов, свободных от снега и льда, они не годятся и проигрывают даже российским зимним шинам. С шипами или без? Запрет на использование шипов, введенный в большинстве стран (шипы интенсивно разрушают дорожное покрытие и создают канцерогенную асфальтовую пыль), заставил шинных производителей искать альтернативу шинным "когтям". "Теперь многие нешипованные зимние шины способны "удерживаться" на льду не хуже, чем шипованные, а мокрый асфальт и снежная каша - вообще их стихия", - заключают специалисты Autocar. Лучшая из шипованных для слякоти у скандинавов - Nokian Hakkapeliitta 2 и Gislaved Nord Frost III, у них даже рисунок похожий. "Но и шипованные шины Michelin, - отмечают специалисты немецкого журнала Auto, - не отстают от лидеров. Однако управлять автомобилем, обутым, например, в Michelin Ivalo, непросто: требуется тонкое водительское чутье, чтобы понять, когда шины сорвутся в занос". Худшими среди шипованных многими западными специалистами признаны шины Hankook W404 и К-702. Но это для Европы. По сравнению с российскими шинами выводы могут быть прямо противоположными. - Водители слепо верят в шипы, - говорит мастер автоспорта Вадим Астафьев, - и на асфальте ожидают от шипованных покрышек такой же "мертвой хватки", как на льду. Однако на чистом твердом покрытии при торможении с шипами возникает опасность блокировки колес и заноса автомобиля. Машина на стальных шипах тормозит на 10-12 процентов дольше, чем на шинах без шипов. В целом же шипы эффективны при температуре от 0 до минус 10 градусов, при температуре ниже - эффективнее обычные зимние покрышки. Обувь для "джипов" Большинство внедорожных шин выпускаются во всесезонном исполнении (AS). - У этих шин достаточно низкое сопротивление качению и высокий ресурс по износу, - замечает Сергей Трофимов. - При этом они позволяют преодолевать бездорожье "средней тяжести". Для пикников, охоты и поездок на дачу ничего "внедорожнее" всесезонных шин не требуется. Классический внедорожный протектор у Nokia WR. Эксперты отмечают хорошую устойчивость этих шин на мокрых дорогах и рыхлом снеге. Для снежной зимы - шипованная Hakkapeliitta LT, хотя она и имеет протектор как у легковой покрышки. Из других эксперты отметили Goodyear WRL AT/R, Dunlop AT1, Bridgestone D691. "Cooper Discoverer M+S - классическая покрышка для внедорожников, - мнение шведских специалистов. - Она одинаково хорошо ведет себя на сухом, мокром асфальте и в снежной целине". Покрышки для "джипов" продаются от 5500 до 7000 руб. за самые ходовые размеры. Смонтировать покрышку на диск, отбалансировать и поставить ее на автомобиль стоит в Москве от 150 до 300 руб. за колесо. О чем может рассказать маркировка В дополнение к зимнему обозначению "M+S" ("грязь+снег") Европейский союз производителей шин принял новое обозначение - снежинку в треугольнике. Знак ставят на покрышку после того, как шина пройдет специально установленные для нее испытания. Всесезонные шины маркируются All Seasons ("все сезоны"), Any Weather ("любая погода") либо сокращенно - AS, AW. В маркировке внедорожных шин каждая фирма придерживается своих обозначений. Шины с наиболее широким диапазоном внедорожных возможностей большинство производителей маркируют индексом AT - All Terrain ("вездеходная"). Шины высших классов имеют знаки HP (High Performance) и UHP (Ultra High Performance) или ключевое слово: например, Eagle ("Орел") у Goodyear. Клеймо "Е" в окружности - шина сертифицирована для европейского рынка; DOT - для американского. Для России подходят оба знака, но европейские требования по некоторым параметрам, в частности по прочности, выше американских. А что вы думаете об этом?