Шкура неубитого "жигуленка"

- Появление Росавто прописано законом об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств, - сообщил "Известиям" Андрей Слепнев, директор Российской ассоциации страховщиков ответственности владельцев транспортных средств (РАСОВТ). - Только входящие в него страховые компании вправе предоставлять услуги обязательного автострахования по всей территории России. Они же будут выплачивать компенсации и возмещать потери, если виновник ДТП скроется, окажется не застрахован или компанию, в которой застрахован потерпевший, признают банкротом. Весь рынок обязательного автострахования составит $600-800 млн в год. В союз вошли 47 страховых организаций, большую часть которых представляют московские страховщики (16 - регионы, 4 - Петербург). Это лидеры страхования автовладельцев и компании, обслуживающие крупнейшие в России промышленно-финансовые холдинги. В учредителях есть и страховщики, для которых "автогражданка" до сих пор была не главным делом. Остальные желающие, по словам Константина Пылова, руководителя департамента страхового надзора Минфина России, должны будут пройти "особые условия лицензирования". Каста избранных - О своих намерениях участвовать в обязательном страховании автогражданской ответственности заявили многие страховые компании, - сказал "Известиям" Владимир Клейменов, советник гендиректора компании "РОСНО". - Но есть ли у них необходимый профессиональный опыт, насколько они финансово устойчивы и платежеспособны? Легко спрогнозировать эмоциональное состояние страхователей, купивших полис и впоследствии узнавших, что страховая компания обанкротилась. По уставу Росавто обязательным страхованием может заниматься любая компания, имеющая минимум двухлетний опыт работы по данному виду страхования, но, главное, у нее должна быть лицензия на участие в профессиональном объединении, которым и является Росавто. - Росавто организовано группой страховщиков, изначально принимавших участие в разработке и лоббировании закона по обязательному страхованию автогражданской ответственности, - заявил "Известиям" Евгений Кочубей, первый заместитель генерального директора компании "ГУТА-Страхование". - Поскольку этим законом предусмотрено создание профессионального объединения, то единомышленники его и создали. Причем так, что для многих компаний оказался достаточно дорогим вступительный взнос, а правила игры в обязательном страховании автогражданской ответственности до конца не определены. Руководство объединения приняло стратегию резкого увеличения расходов Росавто, предусматривающих серьезный бюджет инвестиций на развитие инфраструктуры и рекламно-информационную кампанию, что обязательно приведет к еще большему росту членских взносов и закроет доступ в объединение мелким региональным страховым компаниям. - Дележки рынка избранными не было и нет, - говорит Виктор Юн, генеральный директор компании "Стандарт Резерв", член президиума Росавто и Всероссийского союза страховщиков (ВСС). - Ни у кого нет уверенности в прибыльности будущих операций по обязательному страхованию. Наоборот, есть уверенность в их высокой убыточности. Именно для координации действий и создано Росавто. 47 компаний выступили учредителями, а не единственными членами, и прием новых компаний в союз возможен и предельно упрощен. Участие в союзе оказалось действительно дорогим "удовольствием". - "Заход" в объединение, - отметил Игорь Жук, генеральный директор страховой группы "Согласие", - в конечном счете обойдется каждому участнику в несколько миллионов долларов, поскольку первые полтора-два года в рынок придется вкладывать и только потом, если получится, собирать "урожай". По словам Андрея Воробьева, исполнительного директора департамента региональных страховых программ страховой компании "Энергогарант", вступительный взнос его компании составил $50 000. И все же, по словам участников союза, страховщики объединились не против кого-то, а исключительно для обеспечения взаимодействия, выработки общих правил и контроля за их соблюдением, для защиты своих интересов в органах власти. Им необходима единая база данных, содержащая сведения о застрахованных автомобилях, лицах, допущенных к управлению, тарифах и выплатах. Более того, как это ни кажется удивительным для конкурентного рынка, страховщики надеются на взаимную поддержку. И примкнувшие к ним С Росавто уже высказали желание сотрудничать многие организации. В частности, Госавтоинспекция. Как сказал "Известиям" Владимир Швецов, заместитель начальника ГУ ГИБДД России, ГАИ в первую очередь "интересует статистика совершения аварий, которую будут собирать страховщики, совместное расследование ДТП". При этом генерал полагает, что расследование происшествий со страховщиками будет происходить быстрее и качественнее, чем сегодня с виновниками и потерпевшими. А чтобы автовладельцы активнее страховались, ГАИ будет использовать такие рычаги "воздействия", как техосмотры, постановка и снятие с учета, регистрация транспортных средств. В полную силу обязательное страхование заработает с 1 января 2004 года, когда запретят эксплуатировать незастрахованную машину или мотоцикл. Уровень страховых тарифов должно определить правительство этой осенью специальным постановлением. Неофициально называют страховой взнос в размере 600-1800 руб. в год ($20-60) в зависимости от региона. "Однако если правительство утвердит небольшие ставки, - сказал Андрей Слепнев, - то ни одна компания не будет участвовать в обязательном страховании и идея лопнет". Защита от "наезда" - Из суммы вступительного взноса страховщиков формируется резервный фонд, - сказал "Известиям" Андрей Воробьев. - Фонд обеспечивает гарантированную выплату застрахованному, если страховщик не сможет ее осуществить сам. - Росавто пока еще ничего не дает владельцам автотранспортных средств, - замечает Виктор Юн, - но речь действительно идет о защите страхователя от судебных преследований, "наездов" неформалов, банкротства и других неприятностей, которые могут возникнуть, если владелец авто случайно, попав, например, на гололед, врежется в пресловутый "шестисотый мерседес". На первом этапе реализации закона тарифы, условия страхования и размеры выплат, замечают страховщики, должны быть у всех страховых компаний одинаковыми. "В действующем законе об обязательном страховании автогражданской ответственности альтернативы обязательной страховке не предусмотрено", - подчеркивает при этом Владимир Клейменов. - Полис страхования гражданской ответственности, купленный в компании, не входящей в Росавто, не может заменить полис обязательного страхования, - подтверждает Андрей Воробьев. - А наличие у автовладельца, например, полиса полного автокаско не избавит его от необходимости страховать ответственность по отдельному полису обязательного страхования. На первый взгляд кажется, что при равных условиях страхователю будет все равно, с кем иметь дело, тем более что и тарифы у всех страховщиков будут одинаковыми. Тем не менее выбрать лучшего и в такой ситуации можно: из тех, считают страховщики, кто предоставляет лучшие условия по выплатам и лучший сервис. А что вы думаете об этом?