Легкие грузовички с автоматическими трансмиссиями были редкостью даже раньше, а после ухода из России иностранных автобрендов вообще исчезли с нашего рынка. Этот пробел восполнила отечественная компания «Соллерс», представив выпущенный в Татарстане фургон SF5 с шестиступенчатым «автоматом». В плюсах и минусах этого автомобиля разбирался корреспондент «Известий».
Наследник «Атланта»
В «Соллерс» этот фургон называют новой моделью. По сути же это глубокая модернизация уже известного с конца 2022 года российским покупателям и перевозчикам легкого грузовичка Sollers Atlant. Но если «Атлант» предлагался исключительно с механической трансмиссией, то «пятерка» доступна и с шестиступенчатым «автоматом».
Поскольку такие машины в подавляющем большинстве случаев используются как «транспорт последней мили», основной ареал их эксплуатации — это города и ближайшие пригороды. Наличие автоматической трансмиссии в этих условиях — несомненное благо для водителя. Орудовать рычагом «механики» и постоянно выжимать сцепление изо дня в день в городской толчее — то еще удовольствие.
С «автоматом» ездить на огромном (нам на тест досталась версия с самой длинной базой и самой высокой крышей — общая длинна машины без малого шесть метров, а высота — почти 2,7 м) фургоне гораздо проще. Включил режим «Drive» — и кати спокойно, контролируя внушительные габариты и не отвлекаясь на переключение передач.
На порожнем фургоне тандем 150-сильного турбодизеля объемом 2,7 л и шестискоростного «автомата» позволяет не просто держаться в потоке, но и составить конкуренцию иным легковушкам. Во всяком случае, многие водители среднестатистических кроссоверов, судя по их удивленным взглядам, были обескуражены, когда при старте со светофора массивный грузовичок шел с ними «ноздря в ноздрю».
При этом бросается в глаза непривычный алгоритм переключения передач: «автомат» переходит на повышенную ступень на более высоких оборотах по сравнению с обычными легковыми моделями. На скорости, при которой седан или кроссовер уже давно едет на четвертой передаче, фургон только-только переходит со второй на третью. При этом смена ступеней происходит совершенно незаметно, без дерганий и рывков — о переходе на последующую скорость можно судить лишь по изменившей цифре на дисплее панели приборов.
Возим грузы
Возить в фургоне воздух — нерационально, поэтому заезжаем на строительный рынок. Пяток швеллеров, связка профильных металлических труб, несколько листов железа, десяток бетонных фундаментных блоков и прочие мелкие стройматериалы «россыпью» буквально растворились в 12,4-кубовом грузовом отсеке.
Опасения вызывали четырехметровые доски: с учетом длины багажника фургона, которая составляет 3,65 м, было опасение, что из-за лишних 35 см на выгрузку придется ехать с открытой задней дверью. Благо, они распахиваются на 270 градусов, встают параллельно бортам и надежно фиксируются мощными магнитами, расположенными как на самих створках задней «калитки», так и боковинах кузова. На некоторых моделях-конкурентах на этот случай в стенке, отделяющей кабину от грузового отсека, предусмотрен лючок, позволяющий частично разместить длинный груз под пассажирскими сиденьями. Но на «Соллерсе» задняя стенка глухая.
Однако опасения были напрасными: «длинномеры» без труда удалось разместить по диагонали, уперев один край досок в верхний левый, а другой — в нижний правый угол грузового отсека.
Зафиксировав поклажу при помощи шести такелажных петель, расположенных в полу грузового отсека, продолжаем тестовую поездку. Конечно, имея на борту почти полтонны груза (грузоподъемность тестового фургона 860 кг), фургон стал менее динамичным. Но при этом не настолько, чтобы чувствовать себя ущемленным в потоке транспорта.
Вот тут и сказалась особенность трансмиссии, переключающей передачи на высоких оборотах. Она постоянно держит мотор в зоне максимальной тяги, обеспечивая груженому фургону приличную динамику. При этом Sollers SF5 не жалуется на повышенный «аппетит»: средний расход дизтоплива за почти 700 тестовых километров, большую часть из которых машина прошла груженой, составил 10,5 л на «сотню».
Наследственные недуги
Помимо автоматической коробки передач, SF5 отличается от своего прародителя серьезно обновленным дизайном передней части с новой решеткой радиатора, бамперами и светотехникой. С ними фургон стал выгладить заметно «посвежевшим».
Кардинально изменился и салон: если интерьер «Атланта» даже три года назад смотрелся старомодно, то SF5 благодаря новой передней панели вполне современен. Толику лоска добавляет и массивная «мягкая» контрастная вставка по центру панели.
Однако определенные решения, перекочевавшие с «Атланта», всё же вызывают вопросы. Например, как и у предшественника, рулевая колонка на новом фургоне жестко зафиксирована в одном положении. И если регулировка по вылету на LCV встречается не часто, по углу наклона руль регулируется практически на всех таких машинах. Однако благодаря широкому диапазону регулировки сидений, включая угол наклона передней и задней части подушки, а также поясничного подпора, устроиться за рулем фургона не составляет особого труда.
Нет в машине и привычной полки над лобовым стеклом — накладные на груз и другие документы приходится класть на пассажирское сиденье или прямо на переднюю панель. Впрочем, в Sollers обещают, что в скором времени «пятерки» всё же получат такую полку.
Расстроило и отсутствие подножки сзади: погрузочная высота грузового отсека составляет 74 см. Даже несмотря на поручни около задних дверей, забираться в грузовой отсек тяжеловато.
Цена вопроса
В базовой версии Sollers SF5 с механической трансмиссией, короткой базой и низкой крышей обойдется в 3,27 млн рублей. Доплата за «автомат» составит 150 тыс. рублей для любой версии машины. Фургон в максимальной комплектации, который тестировали «Известия», стоит у дилера 3,48 млн рублей. При этом на заводе в Елабуге выпускаются и грузопассажирские версии с двойной кабиной, и бортовые грузовики, и шасси (на котором создан показанный недавно автодом). В линейке есть даже 15-местный микроавтобус.