Этот грузовик никогда не выезжает на обычные дороги. Его можно встретить только в карьерах и горных выработках. А к месту своей службы «БелАЗ-75570» приезжает по частям, в разобранном виде. Корреспонденту «Известий» удалось поближе познакомиться с карьерными гигантами на испытательном полигоне Белорусского автомобильного завода.
Один за пятерых
Из-за пригорка, натужно ревя 30-литровым дизельным двигателем V12 мощностью 1050 л.с. и «насвистывая» турбинами, в клубах дыма и пыли выползает один из самых компактных карьерных самосвалов, выпускаемых в белорусском Жодино, — «БелАЗ-75570». Этот «малыш» размером с загородный дом, длина —10,3 м, ширина и высота — чуть более 5 м. При собственной массе в 74 т он может принять в свой кузов до 90 т породы. Для сравнения, обычный трехосный самосвал может перевезти 10–15 т груза.
Впечатляют не только размеры грузовика, но и его эксплуатационные параметры. Например, система охлаждения мотора требует почти две бочки антифриза (380 л), в систему смазки заливается полторы бочки моторного масла (140 л), еще полбочки (100 л) требуется коробке передач.
Нещадно кроша щебенку полигона колесами размером с человека среднего роста, грузовик медленно подкатывает к месту посадки. То, что изначально кажется фарами — кругляши размером с тазик, — на самом деле корпуса гигантских воздушных фильтров. А сами фары у «БелАЗа» — небольшие светодиодные фонари в бампере, который расположен примерно на уровне груди.
Залезать в «БелАЗ» даже проще, чем в иной легковой автомобиль: широченная дверь, которая открывается против хода движения и расположена справа, высокий дверной проем, ровный пол, отсутствие порога... Правда, сначала надо преодолеть девять ступенек по одной из вертикальных лестниц, расположенных по обе стороны четырехметровой «решетки радиатора», и еще сделать пару шагов прямо по капоту самосвала.
Кабина маленькая, но уютная, с двумя сиденьями. Перед водителем жидкокристаллический дисплей панели приборов, на который выводится вся необходимая информация о параметрах работы двигателя, трансмиссии и других агрегатов самосвала. По бокам от него россыпь различных кнопок, переключателей и рычажков. Еще пара дисплеев расположена над головой водителя.
Поскольку ездить «БелАЗу-75570» приходится исключительно по технологическим грунтовым дорогам, открывать окна — значит гарантированно дышать пылью. Чтобы облегчить труд водителя, кабина самосвала оснащена кондиционером, который дарит приятную прохладу.
Поберегись, зашибу!
Поговорка «У носорога плохое зрение, но это не его проблема» лучше всего характеризует обзорность с места водителя карьерного самосвала. Несмотря на чуть ли не метровые зеркала и установленные по периметру машины видеокамеры, видимость на самом деле никудышная. Сидя на высоте второго этажа, можно «заглянуть за горизонт». А вот о том, что творится «под носом», можно только догадываться.
Именно поэтому, перед тем как начать движение, водитель-испытатель сначала подает протяжный гудок и только после этого, выждав несколько секунд, трогается с места. Это забота о безопасности окружающих: поберегись, гигант скоро поедет.
«БелАЗ-75570» — один из самых крупных в мире «классических» грузовиков: ДВС, трансмиссия (шестиступенчатый автомат), карданные валы и задний ведущий мост. Самосвалы большей грузоподъемности, по сути, являются электрокарами, у которых двигатель выполняет функции генератора, дающего энергию для электромоторов, вращающих колеса.
В ответ на нажатие педали газа самосвал вздрагивает всем 74-тонным корпусом и плавно трогается с места. Могучий мотор ревет, огромные 49-дюймовые колеса поднимают клубы пыли. Туристический автобус, на котором группа журналистов приехала на «БелАЗ», сверху кажется игрушечным, а стоящие за загородкой в ожидании своей очереди коллеги напоминают оживших оловянных солдатиков. Отсыпанная крупным щебнем трасса полигона, которая казалась более-менее ровной, оказывается больше похожей на стиральную доску — машину трясет немилосердно.
— Если бы в кузове было хотя бы тонн 30–40, машина шла как по маслу. А пустой самосвал будет трясти даже на идеально ровном покрытии, — пояснил водитель-испытатель. На вопрос, сложно ли управлять такой махиной, он, ловко накручивая баранку на изгибах испытательной трассы, только усмехнулся: «Не сложнее, чем легковушкой, к габаритам только привыкнуть надо».
Гигант из книги Гиннесса
Если тестовый «БелАЗ-75570» напомнил относительно небольшой садовой домик, то стоящий на открытой площадке заводского музея «БелАЗ-75711» больше похож на трехэтажный элитный коттедж с мансардой и террасой. Этот карьерный самосвал занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый большой и грузоподъемный грузовик на планете. Более 20 м в длину, почти десять в ширину и без малого девять в высоту. Даже простое соседство с ним может вызвать приступ мегалофобии.
Этот монстр, весящий более 390 т, способен взять на борт 450 т породы. А в 2014 году он перевез за раз немыслимые 503,5 т — это почти десять железнодорожных вагонов. Как отмечают представители БелАЗа, конструкция грузовика позволят ему взять гораздо больше горной породы — до 700–750 т. Но такую нагрузку могут просто не выдержать 63-дюймовые шины самосвала. Их на машине восемь штук, и каждая весит более 5 т.
Чтобы попасть в кабину исполина, надо преодолеть сразу две лестницы, поднявшись на 25 ступенек. Если капот «младшего брата» подойдет в качестве сцены для рок-группы, то тут спокойно может разместиться симфонический оркестр, да и еще для хора место останется. А кузов этого самосвала, как показала практика, может стать площадкой для некоторых спортивных соревнований — в прошлом году именно в нем состоялся дружеский турнир между российской и белорусской командами по пляжному волейболу.
В движение «БелАЗ-75711» приводится благодаря четырем электромоторам, каждый из которых вращает «спарку» из двух колес. Энергию им дают два 16-цилиндровых дизельных двигателя. Объем каждого из них — 65 л, мощность — 2330 л.с. Таким образом суммарная мощность самосвала — 4660 «лошадей».
Привычного рулевого управления на самосвале нет: каждый мост поворачивают два гидроцилиндра: один толкает его, другой тянет. При этом мосты поворачиваются по отдельности друг от друга в противофазе. За счет этого, несмотря на свои гигантские габариты, грузовик обладает неплохой маневренностью — радиус разворота составляет менее 20 м.
Сборка-разборка
Если обычные автомобили и грузовики попадают к покупателям на автовозах или своим ходом, то для «БелАЗов» такой вариант доставки до конечного заказчика невозможен в принципе. В силу своих габаритов и массы они просто не могут передвигаться по обычным дорогам. Из Жодино в российские и зарубежные карьеры белорусские гиганты попадают по частям. Именно поэтому на БелАЗе, помимо цеха сборки, есть также и цех разборки — в него попадает каждый произведенный самосвал после прохождения цикла испытаний на заводском полигоне. Таким образом, каждый грузовик фактически собирается дважды: один раз на заводе, а второй — уже на месте своей работы.
Как отмечают представители завода, наиболее массовыми являются модели грузоподъемностью 90–130 т — именно на них есть постоянный и стабильный спрос у заказчиков. Поэтому, чтобы клиентам не пришлось долго ждать машину, на заводе есть небольшой запас (20–25 штук) таких самосвалов. Что касается более грузоподъемных и больших машин, а также спецверсий вроде «поливалки», которая смачивает дороги в карьерах, или буксира-эвакуатора, то они выпускаются только для конкретного заказчика — держать их на складе нет никакого смысла.
Всего с 2013 года было выпущено четыре «БелАЗа-75711». При этом в карьере (на угольном разрезе в Кузбассе) работал только один из них. Несколько лет назад он выработал свой ресурс и стал экспонатом в музее техники в Верхней Пышме на Урале. Второй гигант, с котором удалось познакомиться, стоит в заводском музее, еще один 450-тонник выставлен на ВДНХ в Минске. Четвертая машина находится в разобранном виде на заводском складе.