Махнули «шашечкой»: страховка для такси может стать дешевле
Центробанк намерен снизить тарифы на полисы ОСГОП для такси. Это единственный вид транспорта, для которого целесообразно пересмотреть существующие границы тарифного коридора, следует из отчета регулятора. Скажется ли инициатива на стоимости поездки, выясняли «Известия».
Выявлена избыточность
Анализ применения страховых тарифов в обязательном страховании ответственности перевозчиков перед пассажирами (ОСГОП), проведенный Центробанком, выявил избыточность действующих тарифов этого вида страхования для такси. Это следует из отчета, опубликованного на официальном сайте регулятора.
Примечательно, что нарекания ЦБ РФ вызвали тарифы на эту страховку только для такси. По другим видам пассажирских перевозок, на которые распространятся действие ОСГОП (железная дорога, авиация, морской и речной транспорт, троллейбусы, трамваи, все виды автобусных перевозок), тарифы признаны обоснованными.
— Мы проанализировали данные по этому виду страхования и пришли к выводам, что целесообразно снизить нижнюю границу тарифного коридора для перевозок легковыми такси. Изменение позволит страховщикам более полно учитывать факторы риска и предлагать таким водителям индивидуальные и наиболее справедливые страховые тарифы. Это, в свою очередь, даст возможность безаварийным перевозчикам покупать полис ОСГОП на более выгодных условиях, — сообщили «Известиям» в пресс-службе Центробанка.
В регуляторе пока не раскрывают, как именно могут снизиться соответствующие тарифы для такси. Однако, как заявил «Известиям» представитель ЦБ РФ, «эти изменения уже готовятся».
Богатый урожай
Как следует из отчета Центробанка, в прошлом году общая сумма страховых премий по полисам ОСГОП для такси составила 913,5 млн рублей. При этом в 2025 году страховые компании выплатили по этому виду страхования 62,1 млн рублей. Это одно из самых низких соотношений: например, сборы от продажи полисов на регулярных автобусных перевозках составили 377,7 млн рублей, а выплаты — 252 млн рублей. А по железнодорожным перевозкам (поезда дальнего следования) страховщики по итогам прошлого года выплатили практически все, что получили — сумма сборов составила 53,4 млн рублей, а объем компенсаций — 54,1 млн рублей.
— Эти цифры наглядно показывают, что продажа полисов ОСГОП для такси является не просто прибыльным, а сверхприбыльным видом страховой деятельности, — заявил «Известиям» вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.
По его словам, столь значительная разница между сборами и выплатами по ОСГОП вызвана низкой информированностью пассажиров о возможности получить страховку за ущерб, причиненный здоровью или имуществу при поездке в такси. При этом эти риски уже покрываются полисами ОСАГО и ОМС, отметил Антон Шапарин.
Он рассказал, что НАС уже направил обращение на имя председателя правительства Михаила Мишустина с просьбой пересмотреть правила и тарифы на ОСГОП для такси. В частности, предложено предусмотреть возврат части уплаченной за страховку суммы за неиспользованный период при простое либо выводе машины такси из эксплуатации, ввести более простую процедуру переоформления полиса при замене транспортного средства с переносом остатка уплаченной страховой премии на новый автомобиль. Кроме того, считают в НАС, следует проработать вопрос о введении единого полиса для перевозчика с регулярной актуализацией состава автомобилей в парке вместо оформления отдельной страховки на каждую машину.
— Важно также ввести обязательное информирование пассажира о праве на возмещение по ОСГОП — до 2 млн рублей, упростить процедуру заявления и получения выплаты, усилить надзор Банка России за необоснованными отказами и занижением выплат, — считает вице-президент НАС.
Выиграют ли пассажиры?
В Общественном совете по развитию такси поддерживают заключение Центробанка о необходимости снижения нижней границы тарифного коридора для этой страховки. По мнению председателя совета Ирины Зариповой, следующим шагом должна стать прозрачная методика расчета ОСГОП для такси, чтобы стоимость полиса была обоснована статистикой и реальным риск-профилем перевозчика. Если данные показывают возможность снижения тарифа, эта экономия должна дойти непосредственно до перевозчиков, подчеркнула она. Однако заметного влияния на стоимость поездок ожидаемое снижение страховых тарифов не окажет, полагает эксперт.
— Если стоимость полиса ОСГОП уменьшится, то это несколько снизит давление на экономику парков. Но существенного влияния на стоимость поездок мы не ожидаем: основную нагрузку, если говорить о страховании, составляет ОСАГО, которое может быть в 10 и более раз дороже ОСГОП, — заявила «Известиям» Ирина Зарипова.
Аналогичной точки зрения придерживаются и сами перевозчики. Так, в сервисе такси «Максим» сообщили «Известиям», что также поддерживают снижение тарифов на ОСГОП. Однако значительную часть рынка легковых пассажирских перевозок составляют частные водители на личных автомобилях, работающие через цифровые платформы (райдхейлинг). Этот сегмент фактически не охвачен ОСГОП, потому что существующая модель такого страхования для него не подходит, отмечают в сервисе.
— Заметного влияния на стоимость поездок снижение тарифов ОСГОП не окажет. Даже при нынешней средней стоимости полиса около 3,4 тыс. рублей в год его доля в себестоимости одной поездки незначительна. Для отрасли гораздо важнее решить системную проблему: разграничить профессиональное такси и райдхейлинг и предусмотреть для частных водителей соответствующую их модели работы систему платформенного страхования поездок, — сообщили в такси «Максим».
На короткой ноге
С учетом значительного количества в сфере такси самозанятых водителей, которые работают не постоянно, а периодически, в большей степени на отрасль окажет влияние не снижение тарифов на ОСГОП, а оформление таких краткосрочных полисов, считает эксперт Научно-исследовательского центра цифрового транспортного законодательства Станислав Швагерус. Поправки, устанавливающие возможность однодневных полисов ОСГОП, вступают в силу с 1 сентября этого года, напомнил он.
— Это очень важное изменение, прежде всего для самозанятых водителей такси: им не придется покупать страховку сразу на год. Они смогут оформить полис на те дни, когда планируют работать на линии и не переплачивать за те дни, когда ездят на своей машине по личным делам. Весь вопрос в том, как будет работать это новое правило и будут ли страховщики готовы продавать такие «короткие» полисы, — отметил Станислав Швагерус.
Страховые компании готовы заключать краткосрочные договоры ОСГОП, сообщили «Известиям» в Национальном союзе страховщиков ответственности (НССО).
— Автоматизированная информационная система АИС НССО полностью подготовлена для загрузки коротких договоров ОСГОП. Информационные системы страховых компаний тоже настроены для оформления таких полисов, — отметили в НССО.
