В заложниках у США: почему мировой рынок топлива в опасности
Нефтяной кризис, возникший из-за продолжающейся блокировки Ормуза, оказывает свое влияние на все топливные рынки. Особенно острая ситуация складывается на рынках бензина и дизеля — и далеко не только в России. Бесперебойное снабжение нефтепродуктами мировой экономики сейчас во многом взяли на себя американские переработчики, которые трудятся не покладая рук. Но хотя это и позволяет им извлекать сверхприбыли, для потребителей несет огромные риски. Что может произойти в случае крупной аварии или природного катаклизма в США, разбирались «Известия».
Товар короткого хранения
Дефицит мощностей нефтепереработки стал актуальной темой для мирового ТЭК в последние несколько месяцев. Это важно, потому что бензин и дизель в резервах не спрячешь. Если сырая нефть способна храниться в подземных резервуарах чуть ли не десятилетиями, теряя лишь малую часть своих свойств, то готовые нефтепродукты имеют срок годности. Нормативный период хранения дизельного топлива и авиационного керосина составляет около 12 месяцев при соблюдении идеальных условий — наличии герметичной промышленной тары, защите от света и поддержании стабильной температуры. Стратегические запасы готовых горюче-смазочных материалов в большинстве стран мира невелики. Как правило, они рассчитаны преимущественно на краткосрочные нужды оборонных ведомств и экстренных служб.
Блокировка Ормузского пролива нарушила привычные цепочки поставок. Ситуация серьезно усугубилась действиями ключевых поставщиков. К примеру, Китай ограничил квоты на вывоз нефтепродуктов для защиты внутреннего рынка, Индия снизила выработку из-за недоступности ближневосточного сырья, а Россия ввела эмбарго на экспорт дизельного топлива. Следствием этих событий стало стремительное истощение коммерческих запасов средних дистиллятов в странах-импортерах. Маржа переработки стала тянуться к рекорду, делая производство горючего сверхприбыльным бизнесом.
Американская нефтеперерабатывающая индустрия в сложившей ситуации взяла на себя роль главного мирового поставщика. Энергетические компании США нарастили экспорт дизельного топлива, бензина и авиакеросина до исторических максимумов, пытаясь извлечь существенную выгоду из высокой мировой конъюнктуры.
Наиболее остро нехватка готовых нефтепродуктов ощущается в Европейском союзе и Латинской Америке. Европа, лишенная привычных объемов из России и стран Персидского залива, с трудом поддерживает баланс авиакеросина для гражданской авиации и дизеля для транспортной логистики. Запасы в европейских хабах (таких как Амстердам – Роттердам – Антверпен) тают, заставляя трейдеров агрессивно скупать любые доступные партии на побережье Мексиканского залива США. Латиноамериканские государства, обладающие слабой собственной переработкой, также зависят от импорта из Техаса и Луизианы.
Данные Управления энергетической информации свидетельствуют о том, что предприятия отрасли работают на пределе своих технологических возможностей. Средняя загрузка НПЗ по всей стране достигла 96%, а в регионах Среднего Запада и Скалистых гор зафиксирован показатель в 100%. Огромная часть этих объемов отправляется на экспорт.
Рост поставок из США оказывает локальную поддержку рынку, выступая в роли временного пластыря на серьезной ране. Отрасль пытается компенсировать глобальную нехватку за счет работы на максимальном уровне, что делает любые непредвиденные остановки заводов критически опасными.
Риски жадности
Стремление американских нефтяников заработать по максимуму провоцирует ряд рисков. Длительная эксплуатация заводов при стопроцентной загрузке требует переноса сроков планового технического обслуживания. Отсрочка ремонтных кампаний ведет к ускоренному износу оборудования, усталости металла в трубопроводных обвязках и повышению вероятности возгораний. Локальные аварии на американских НПЗ происходят регулярно, а текущий режим эксплуатации увеличивает вероятность серьезных инцидентов.
Помимо износа оборудования есть и угроза со стороны природы, у которой (во всяком случае для НПЗ) очень даже есть плохая погода. Крупнейшие нефтеперерабатывающие мощности США сконцентрированы вдоль побережья Мексиканского залива. 1 июня официально стартовал сезон ураганов в Атлантике, который продлится до 30 ноября. Опыт прошлых лет показывает хрупкость этой инфраструктуры перед лицом стихии. Ураганы «Катрина» (2005), «Харви» (2017) и «Ида» (2021) приводили к превентивной остановке десятков заводов, вырезая из баланса миллионы баррелей суточной переработки на несколько недель.
Последствие урагана «Ида»
В предыдущие кризисы Вашингтон имел возможность сгладить шок за счет распечатывания Стратегического нефтяного резерва или наращивания импорта из других регионов. Однако сейчас американские резервы истощены до уровней начала 1980-х годов, а мировой рынок сам страдает от жесткой нехватки предложения.
Последствия сбоя
Что будет, если подобный катаклизм произойдет? Конечно, топливо не исчезнет с заправок полностью. Процесс будет регулироваться через ценовые механизмы. Оптовые цены на бензин и дизель в США мгновенно подскочат, пробивая отметку в $6–7 за галлон. Возникнут острые логистические сбои на обоих побережьях страны, зависящих от перекачки горючего по внутренним трубопроводам из Техаса.
В преддверии ноябрьских выборов в конгресс администрация Дональда Трампа столкнется с необходимостью экстренно защищать внутреннего потребителя. Вероятным шагом станет введение временного запрета или жестких квот на экспорт нефтепродуктов из США.
Для глобального рынка последствия могут оказаться катастрофическими. Европа и Латинская Америка, лишившись последнего надежного источника поставок, столкнутся с острым недостатком дизеля и керосина. Спотовые цены в Роттердаме могут взлететь на какое-то время в разы. Авиакомпаниям придется приступить к массовой отмене рейсов из-за нехватки топлива в аэропортах, а европейским транспортным компаниям — перекладывать возросшие издержки в стоимость потребительских товаров, провоцируя мощный инфляционный скачок.
Всё это наложится на сложную ситуацию и с другими ресурсами, начиная с природного газа, дефицит которого может стать крайне актуальным в ближайшую зиму. На данный момент ПХГ ЕС заполнены чуть более чем наполовину. Фактически может произойти двойной или даже тройной энергетический кризис с непредсказуемыми эффектами по всей экономике и финансовой системе.
