«Иж» ты какой: что стало причиной остановки полетов удмуртской авиакомпании
Неустраненные замечания по функционированию системы управления безопасностью полетов стали причиной аннулирования Росавиацией сертификата эксплуатанта у «Ижавиа». Один из самолетов Як-42 допускался к рейсам без должного техобслуживания, кроме того, нарушался режим труда и отдыха экипажей, превышались допустимые нормы нагрузки на инженерно-технический персонал, а в табелях учета рабочего времени обнаружены фальсификации, узнали «Известия». С 1 августа перевозчик не сможет выполнять полеты, он уже закрыл продажу билетов на все свои рейсы начиная с этой даты — до 1 февраля 2027 года было реализовано почти 46 тыс. штук. Перевозку пассажиров «Ижавиа» возьмут на себя другие авиакомпании. В правительстве Удмуртии заявили о планах «пересобрать компанию» и усилить меры безопасности. Там также заверили в исправности воздушных судов и намерении улучшить транспортную доступность для жителей региона.
Что случилось с «Ижавиа»
Принадлежащая Удмуртии авиакомпания «Ижавиа» лишилась права выполнять коммерческие воздушные перевозки с 1 августа. Росавиация аннулировала у нее сертификат эксплуатанта, рассказали «Известиям» осведомленные источники, а затем подтвердили и в Росавиации. Соответствующий приказ подписал руководитель ведомства Дмитрий Ядров 28 июля. Такое решение принято по итогам инспекционной проверки, проведенной Приволжским межрегиональным территориальным управлением агентства с 20 по 23 июля по заявке «Ижавиа». Компания просила снять ограничения с сертификата эксплуатанта, введенные в конце апреля.
Самолет авиакомпании «Ижавиа»
Поводом для ограничения сертификата эксплуатанта весной стали многочисленные нарушения, выявленные инспекторами Ространснадзора при участии специалистов Росавиации в ходе профилактического визита на производственную базу перевозчика в аэропорту Ижевска с 31 марта по 13 апреля. Как следует из акта проверки (есть у «Известий»), установлено, что Як-42 (RA-42455) был допущен к полетам после технического обслуживания, выполненного не в полном объеме: карт-наряд на регламентные работы оформили без получения необходимого инструмента. Несмотря на это, самолет выполнил четыре коммерческих рейса.
Кроме того, инспекторы зафиксировали нарушения режима труда и отдыха летных экипажей и превышение допустимых норм нагрузки для инженерно-технического персонала. Согласно акту, в табелях учета рабочего времени обнаружили фальсификации: у сотрудников, фактически выполнявших полеты в составе экипажа, стояли отметки «выходной». В марте 2026 года сразу у девяти инженеров зафиксировано превышение нормы рабочего времени от одного до 30,5 часа.
Ключевой вывод проверки касался системы управления безопасностью полетов. В акте указано, что эксплуатантом «не создана система документации, в соответствии с которой функционирует СУБП (система управления безопасностью полетов)», а также «отсутствует взаимодействие инспекции по безопасности полетов с летной службой в части совместной оценки рисков и разработки корректирующих мероприятий». По итогам визита «Ижавиа» были выданы предписания.
За три месяца, которые Росавиация дала «Ижавиа» на устранение нарушений, авиакомпания не смогла исправить системные недостатки. Как следует из акта июльской проверки (есть у «Известий»), перевозчик не подтвердил документально и фактически не проводил анализ информации Росавиации по безопасности полетов для своевременного выявления рисков. Требования постановления правительства о СУБП выполнялись несистемно, а информационные материалы Росавиации по безопасности не доводились до руководителей подразделений. Кроме того, в программах подготовки летного состава, утвержденных в 2021–2022 годах, по-прежнему содержались ссылки на утратившие силу нормативные документы. Именно эти нарушения стали основанием для аннулирования сертификата эксплуатанта, сообщил источник «Известий». В Росавиации это подтвердили.
«Приостановка деятельности «Ижавиа» — вынужденная мера, которая позволит нам в условленное время «пересобрать» компанию и усилить меры безопасности, а также устранить все замечания. При этом наша авиационная техника исправна и будет эксплуатироваться в течение этого времени. Борта «Ижавиа» арендуют другие перевозчики. Сейчас идут активное обсуждение и подписание соглашений с авиакомпаниями. Транспортная доступность для жителей и гостей Удмуртии по итогу мероприятий улучшится», — приводятся в сообщении Росавиации слова председателя правительства Удмуртии Романа Ефимова.
Когда появились претензии к «Ижавиа»
Как рассказал «Известиям» источник, знакомый с ситуацией, серьезные претензии к «Ижавиа» у Росавиации появились еще в прошлом году во время расследования серии ранее скрытых авиационных инцидентов. На двух Boeing 737-800 произошло пять инцидентов, связанных с невыпуском закрылков в посадочное положение: 12 января, 6, 10 и 15 марта 2024-го, а также 15 марта 2025-го. Во всех случаях экипажи не сообщили о произошедшем диспетчерам, не направили первичные уведомления и не проинформировали центр управления полетами и инспекцию по безопасности полетов. Более того, в одном из случаев командир воздушного судна не внес запись о неисправности в бортовой журнал.
Boeing 737-800 в небе
Расследование выявило серьезные проблемы с обеспечением безопасности полетов у перевозчика. Комиссия пришла к выводу, что СУБП работала не в полной мере. В частности, руководство по СУБП не обновлялось с 2022 года, в компании не была сформирована культура безопасности, практически не действовала система добровольных сообщений о нарушениях, а анализ полетных данных не позволял вовремя выявлять риски и устранять их. В итоговом отчете Росавиация указала на «системные упущения в работе должностных лиц, отвечающих за функционирование СУБП и поддержание приемлемого уровня безопасности полетов».
Спустя год, по словам собеседника редакции, знакомого с ситуацией, после возгорания двигателя во время разбега Boeing 738 «Ижавиа» 1 апреля в аэропорту Пулково авиакомпания стерла данные со средств объективного контроля (записи внутрикабинных переговоров), что затруднило процесс расследования, представила недостоверную информацию по повреждениям, а по завершении расследования жестко раскритиковала отчет Росавиации.
Еще весной на встрече с руководством «Ижавиа» глава Росавиации Дмитрий Ядров прямо предупреждал, что без эффективно работающей СУБП у перевозчика нет будущего.
«Безопасность авиаперевозок — ключевой приоритет для всех без исключения участников нашей отрасли. В этом вопросе не должно быть расхлябанности, безответственного отношения. В ближайшее время руководству «Ижавиа» предстоит выстроить в авиакомпании эффективно работающую систему управления безопасностью полетов, разобраться с техобслуживанием и поддержанием летной годности своих самолетов. Без этого перевозчику придется уйти с рынка», — приводила пресс-служба федерального агентства его слова.
Какое количество пассажиров затронет ситуация с перевозчиком
Авиакомпания уже закрыла продажу билетов на все свои рейсы начиная с 1 августа. Как сообщили в Росавиации, все приобретенные билеты «Ижавиа» остаются действительными.
— В целом на период до 1 февраля 2027 года было продано почти 46 тыс. билетов по направлениям из Ижевска в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Калининград и Екатеринбург. Чтобы выполнить обязательства перед пассажирами, «Ижавиа» перераспределяет оставшиеся рейсы между другими перевозчиками. Достигнута договоренность с авиакомпаниями «Аэрофлот», «Сибирь», «Ред Вингс» и «Северный ветер». Техническую возможность пересадки подтвердили «Победа», «НордСтар», «ЮВТ Аэро», «Смартавиа», — отметили в федеральном агентстве.
«Ижавиа» — государственный авиаперевозчик Удмуртии, единственным акционером которого является регион. Он объединяет авиакомпанию и аэропорт Ижевска, который находится в ее собственности. Воздушный парк насчитывает шесть самолетов: два Boeing 737-800 и четыре Як-42, из которых пять эксплуатируются на условиях аренды, в собственности находится один Як-42. По итогам 2025 года финансовое положение «Ижавиа» было устойчивым: выручка выросла на 9,6%, до 6,886 млрд рублей, чистая прибыль — на 160%, до 1,67 млрд. Активы на конец года превышали 12,7 млрд рублей, а стоимость чистых активов составила 3,7 млрд. Среднесписочная численность работников — 902 человека. Авиаперсонал на момент июльской проверки насчитывал 35 пилотов, 53 бортпроводника и 21 специалиста инженерно-технического состава. Маршрутная сеть охватывает более 10 городов РФ: Москва, Санкт-Петербург, Сочи, Екатеринбург, Калининград, Иркутск, Минеральные Воды, Горно-Алтайск, Уфа, Нижневартовск, Новосибирск, Когалым. За рубеж «Ижавиа» не летает. При этом объемы авиаперевозок снижаются: по итогам 2025-го компания перевезла 683,04 тыс. пассажиров — на 2% меньше, чем годом ранее, а за первое полугодие 2026-го поток сократился на 26,4% — до 245,47 тыс. человек. Пассажирооборот уменьшился на 28,7%.
Незадолго до введения ограничений в сертификат эксплуатанта стало известно о намерении властей региона приватизировать «Ижавиа». 21 апреля 2026 года глава Удмуртии Александр Бречалов (29 июля досрочно ушел в отставку по собственному желанию) заявил о намерении выставить акции авиакомпании на продажу — отдельно или вместе с аэропортом Ижевска. По его словам, дальнейшая эксплуатация стареющего парка самолетов является «так себе перспективой». Позднее премьер-министр региона Роман Ефимов уточнил, что продажу акций планируется провести на открытом аукционе по рыночной оценке не ранее конца 2026 года.
О том, когда будет организован конкурс, в администрации Удмуртии «Известиям» не ответили.
Может ли участь «Ижавиа» коснуться других перевозчиков
— «Ижавиа», сочетающая в одном лице авиакомпанию и аэропортового оператора, представляет собой одно из последних «живых ископаемых», появившихся в 1990-х. Самое удивительное в этой истории — как перевозчик вообще смог дожить до 2026 года. Его давно следовало бы закрыть, сосредоточившись на более прибыльной и предсказуемой аэропортовой деятельности, — сказал «Известиям» ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Андрей Крамаренко.
Самолет Як-42Д авиакомпании «Ижавиа»
Флот найдет новых эксплуатантов: четыре Як-42Д, скорее всего, почти сразу, а два Boeing 738 — после урегулирования с лизингодателем, считает эксперт. На немногочисленные направления «Ижавиа» (Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Сочи, Калининград) придут новые перевозчики или существующие увеличат предложение, добавил он. По его мнению, возобновление сертификата эксплуатанта или получение нового не выглядят целесообразным шагом: маленькая авиакомпания, работающая исключительно на рынке небольшого и небогатого региона, не выглядит экономически жизнеспособной.
Аннулирование сертификата эксплуатанта «Ижавиа» стало одним из последствий масштабных проверок 51 регионального перевозчика, которые проводятся по поручению правительства после прошлогодней катастрофы Ан-24 авиакомпании «Ангара» под Тындой, считает основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков. По его словам, проверки начались в конце 2025 года и до случая с «Ижавиа» уже привели к ограничениям сертификатов эксплуатанта чартерной Azur Air и крупнейшего вертолетного перевозчика Приморья «Гранат». Позднее обеим компаниям удалось добиться снятия ограничений, добавил эксперт.
— Это говорит о том, что система у нас постепенно переходит от реакционной к более проактивной и профилактической модели, направленной на выявление потенциальных опасностей еще до наступления происшествий, а не после. Если в случае с трагедией под Тындой только после катастрофы провели проверку и нашли множественные нарушения, то теперь проверки провели до не случившихся катастроф и тоже вскрыли проблемы, которые могли к ним привести, — отметил эксперт.
Вместе с тем, как считает эксперт, подобная проверка сегодня может выявить нарушения практически в любой авиакомпании. Как пояснил Андрей Патраков, действующие федеральные авиационные правила сформулированы таким образом, что полностью соответствовать всем их требованиям крайне сложно. Поэтому, по его словам, практически любой российской авиакомпании можно предъявить претензии по неполному соблюдению этих норм.
— Особенно это касается эксплуатантов устаревших типов воздушных судов, таких, как Як-42 — для них уже не производятся запчасти. Их технически сложно поддерживать в должном состоянии без уровня рисков, который по документам, естественно, считается недопустимым, — отметил эксперт.
Ситуация с «Ижавиа» может повториться и с другими авиакомпаниями, прежде всего региональными, считает Андрей Патраков. По его мнению, это связано с общей тенденцией сокращения и старения авиапарка российских перевозчиков. Если ситуация в отрасли, осложненная санкциями, не изменится — за счет поставок новых отечественных самолетов или возобновления ввоза зарубежных воздушных судов — подобные случаи будут происходить и дальше.
