Хуситы объявили о морской блокаде Саудовской Аравии. Чем это грозит
Военный представитель хуситского движения Яхья Сариа 20 июля объявил о начале морской блокады Саудовской Аравии, в качестве причины назвав «осаду» Йемена саудовскими силами. Заявление стало новым витком в эскалации старого конфликта между странами после обмена ударами 13 июля. Как блокада судоходства отразится на экономике Саудовской Аравии и рынке нефти, и сможет ли хуситское движение осуществить свои угрозы — в материале «Известий».
Эскалация конфликта
• Обострение в отношениях между группировкой и Саудовской Аравией произошло после удара по взлетной полосе аэропорта в Сане 13 июля, когда на посадку заходил самолет с представителями хуситского движения, возвращавшимися с похорон иранского верховного лидера Али Хаменеи. Несмотря на то что ответственность за атаку взяли на себя официальные власти Йемена, хуситы обвинили в ударах главного союзника страны — Эр-Рияд — и подвергли атакам саудовский аэропорт Абха. Новый виток напряженности положил конец перемирию в конфликте, продолжавшемся с 2015 по 2022 год, когда коалиция арабских государств во главе с саудитами разбомбила столицу Йемена Сану и вторглась на территорию страны, которую контролировали хуситы.
В 2015 году международно признанное правительство Йемена запросило поддержку коалиции арабских государств во главе с Саудовской Аравией для подавления оппозиционного движения хуситов, захватившего столицу страны Сану. Бомбардировки саудовскими ВВС йеменских городов привели к многочисленным жертвам среди гражданского населения и гуманитарной катастрофе внутри страны, а часть правительства и президент бежали. В 2021 году США объявили о прекращении поддержки операций «аравийской коалиции» и поиске мирных путей для урегулирования, а в 2022 году конфликт был заморожен по линии фронта. Хуситы не признали власть Президентского руководящего совета Йемена, созданного для руководства страной в переходный период. В настоящее время хуситская группировка контролирует наиболее населенные северные регионы Йемена и столицу Сану.
• Хуситы заявили, что в ответ на «осаду» народа Йемена, «разграбление ресурсов» страны и блокаду портов и аэропортов вводят морское эмбарго в отношении Саудовской Аравии. Угроза выглядит реальной, поскольку группировка и ранее проводила атаки на суда в Красном море. Ее представители заявили, что под удар попадет как портовая инфраструктура Саудовской Аравии, так и суда, заходящие в эти порты или выходящие из них.
• Эскалация конфликта между йеменскими хуситами и Эр-Риядом отразится как на других государствах Ближнего Востока, так и на мировой экономике. Атаки непосредственно на суда угрожают всему судоходству в регионе, поскольку группировка уже заявила, что не будет определять принадлежность груза перед нанесением ударов — решающим фактором станет заход судов в саудовские порты. Могут пострадать поставки энергоресурсов, сырья и продовольствия, что приведет к перебоям в международной логистике и усилит дефицит, и без того спровоцированный перекрытием Ормузского пролива. Снижение трафика через Суэцкий канал и Красное море — основной торговый маршрут между Европой, Азией и Ближним Востоком — может привести к значительному удорожанию поставок и росту инфляции в Евросоюзе и странах Азии.
• Значительно пострадает Египет, который получает доход от прохождения судами Суэцкого канала. Для него риски судоходства в Красном море и возможное падение трафика означают снижение валютных поступлений в страну. Так, по заявлению Каира, сокращение доходов от Суэцкого канала из-за военных действий в Газе с октября 2023 года составило $9 млрд.
Угроза поставкам нефти
• Для Саудовской Аравии морская блокада может стать еще одним сокрушительным ударом по нефтяному экспорту, перекрыв маршрут, по которому страна могла поставлять нефть в условиях закрытого Ормузского пролива. Основные объемы нефти — около 70% — Эр-Рияд перекачивает через трубопровод East-West в порт Янбу на Красном море — так идут поставки в Индию, Китай и страны Азии. Если этот путь будет заблокирован, ущерб рынку сырой нефти составит порядка 2,5 млн баррелей в день.
• Курс нефти уже отреагировал на угрозы хуситов: утром 21 июля цена на нефть выросла до $88,45 за баррель, притом что в конце июня она составляла $72,92. В США цены на бензин вновь превысили чувствительную границу в $4 за галлон (около 3,7 л), что провоцирует недовольство населения и усиливает давление на правящую Республиканскую партию. При максимальной загрузке нефтеперерабатывающих заводов США не удается сдержать рост цен на топливо на внутреннем рынке, а продолжающийся конфликт с Ираном и блокада нефтяных танкеров хуситами в Красном море угрожают перебоями в поставках на фоне сокращения американских запасов сырой нефти.
• Зарубежные эксперты ранее призвали не обольщаться снижением стоимости эталонного сорта сырой нефти на мировых рынках, поскольку, помимо поставок, страдает и нефтепереработка: по сравнению с прошлым годом ее объемы сократились на 5 млн баррелей в сутки. Причем запасы США, которые превратились в главного мирового экспортера нефтепродуктов, уже иссякают из-за пикового сезонного внутреннего спроса.
• Сокращение запасов топлива может привести к замедлению мировой экономики, и крупные державы уже готовятся к такому сценарию. Европейский центробанк впервые за три года повысил ключевые процентные ставки на 0,25 процентного пункта с 17 июня: предполагалось сохранить их на этом уровне до сентября, но риски для судоходства в Красном море могут повлиять на решение регулятора к заседанию 23 июля. Возможный рост ставки обсуждается и в США.
• Если Ормузский пролив был основным маршрутом для поставок нефти и газа из стран Персидского залива, то через Суэцкий канал, Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив до первых атак хуситов, связанных с военными действиями Израиля в Газе в 2023 году, проходила десятая часть всего мирового торгового оборота. Хотя в 2025 году трафик сократился на 3% из-за хуситских атак, маршрут остается важным каналом для экспорта энергоносителей и сырья для Ближнего Востока, Азии и России. Из-за участившихся ударов по судам некоторые компании предпочитают в целях безопасности грузов удлинить маршрут и пустить суда в обход Южной Африки, что значительно увеличивает расходы, а доставка идет на две недели дольше.
