«С плохим настроением «Ладу» не продашь»
По итогам этого года продажи «АвтоВАЗа»могут составить около 350 тыс. автомобилей, рассказал президент компании Максим Соколов в интервью «Известиям» в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ). Многое, по его словам, будет зависеть от экспорта, а он — от курса сильного рубля. Компания, помимо традиционных рынков стран СНГ, ориентирована и на новые — государства Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Африки, Латинской Америки. Уже открыты дилерские центры в ОАЭ, начались поставки Йемен, в Оман, изучается рынок Вьетнама.
«Будущее "АвтоВАЗа" — это Lada Azimut»
— Максим Юрьевич, на прошлом ПМЭФ вы представили широкую программу. Изюминкой стал новый кроссовер Lada Azimut. В этом году вы показали обновленные версии ряда машин. В том числе Niva Legend и новые спорткары — это Lada Iskra и Lada Vesta. С чем связан такой выбор? И можно ли будет увидеть эти машины в широком производстве?
— Приятно, что наши автомобили представлены на стендах многих компаний, организаций и субъектов. На стенде Санкт-Петербурга — Lada Iskra, которая с прошлого года производится на заводе в этом городе; на стенде Росконгресса представлена Lada Aura, напоминающая расцветку Maybach. Ну а наша уличная экспозиция отталкивается от того, что этот год — юбилейный в истории «АвтоВАЗа». Нам исполняется 60 лет с момента принятия решения о строительстве в Тольятти автогиганта мирового уровня. И поэтому первая модель обращена как раз в нашу историю. Это ВАЗ-2101, в народе так называемая «единичка» или «копейка». Один из первых автомобилей, произведенных конвейерным способом. И, как вы правильно сказали, Lada Niva.
Причем, в следующем году, Niva перешагнет 50-летний рубеж производства на конвейере и встанет в ряд с такими историческими моделями, как Volkswagen «Жук» и «Гелендваген» Mercedes. Niva будет одним из них, тех, кто производился и производится сейчас еще на конвейере. И к этой дате, к этому юбилейному событию мы подготовили такой для всех любителей-нивоводов подарок. Мы будем устанавливать с 20 июля на модели Niva Legend новый двигатель мощностью 1,8 л.с., более тяговитый, более экономичный, эргономичный двигатель, по своим характеристикам напоминающий даже дизельные двигатели. Новинка связана не только с двигателем — там будет и другой руль, унифицированный с нашим другим модельным рядом, и другая электронная архитектура, подушка безопасности, новые тормоза — новинок будет очень много.
Уверен, что конвейерная жизнь Niva уверенно перешагнет этот 50-летний рубеж и продлится еще очень много времени. Это сегодняшнее. А будущее «АвтоВАЗа» — это, конечно, Lada Azimut, который уже буквально в следующем квартале встанет на промышленное конвейерное производство. Продажи начнутся в IV квартале этого года.
А то, что вы увидели на площадке «Виноград» Петербургского форума, — это именно гоночные болиды. Это тоже наша гордость. И одним из гоночных болидов, новшеств, того, чего в линейке компании еще не было, — гоночный автомобиль на базе Lada Iskra.
У нас есть идея, которую сейчас активно прорабатываем в нашей федерации автомобильного спорта, — это организовать монокубок «Iskra» на моделях одноименных авто, потому что, как правило, кольцевые гонки, да и не только кольцевые и раллийные в том числе, — это соревнования и автопроизводителей, то есть заводов, и профессиональных пилотов. Поэтому мы предлагаем, чтобы все пилоты выходили на гонки только на одной модели, произведенной на «АвтоВАЗе», — это Lada Iskra. Тогда в полной мере будет проверяться их профессиональное мастерство. Может быть, в следующем году такой монокубок мы и увидим. И такие модели, как Lada Iskra и спортивная Lada Vesta, которая сейчас гоняется во многих дисциплинах. Они тоже представлены здесь, на площадке Петербургского форума. «АвтоВАЗ», как всегда, хочет и удивить, и порадовать своих клиентов и ценителей.
— А чем будете удивлять в перспективе? Какие новые модели разрабатываются?
— Наша главная задача — не столько удивить, сколько соответствовать ожиданиям рынка, ожиданиям наших клиентов. Мы ответственная, клиентоориентированная компания. И то, что мы запускаем проект Lada Azimut с новой линейкой двигателей, более мощных, объемом 1,6, 1,8, а мощностью 122 и 135 л.с. соответственно, и будем эти двигатели устанавливать на наш другой модельный ряд Lada Vesta, как раз говорит о нашем ответе на запросы клиентов.
Если говорить о перспективных силовых установках, то стоит упомянуть гибридные и турбированные двигатели, которые надеюсь, в недалеком будущем могут устанавливаться на наши флагманские автомобили. В первую очередь на Lada Azimut. И такой прототип мы готовы показать уже до конца этого года. А что касается автомобиля не с гибридным, а с турбированным двигателем, то он проходит уже испытания, и по их итогу будет принято решение о его серийном запуске.
— А эти двигатели отечественного производства?
— Двигатели не отечественного в полной мере производства, партнерского. Но тем не менее это лишь первый шаг, и вопрос локализации — это вопрос объемов. И если они будут достаточны, конечно, мы станем ориентировать наших партнеров на локализацию. Это полностью соответствует политике правительства. По локализации продукции у «АвтоВАЗа» самый высокий уровень.
— Это сколько?
— Если мы говорим не об оценке компонентной базы, а о количестве или долевом участии компонентной базы, произведенной на территории нашей страны, то в любом случае это выше 90%. На таких моделях, как Niva или Granta, 99,5% или 99,8% компонентов произведено на территории РФ. Ну а на более современных моделях, как Lada Iskra или Azimut, эта планка выше 90% и даже иногда 95% в зависимости от типа коробки передач.
— А с кем в партнерстве вы производителе силовые агрегаты? Это китайские производители?
— Раскрывать это не буду с учетом нашего статуса санкционного предприятия, но мы открыты ко всему рынку. У нас и сейчас есть партнерские производства в других государствах, и планируется еще до конца года открыть такие площадки в наших странах СНГ. Также мы проработали много кейсов с нашими китайскими партнерами, в том числе и по выпуску суббрендов, например SKM, который буквально в канун форума начал поступать в наши дилерские центры.
Речь идет о минивэнах, автомобилях, которые предназначены для пассажирских и грузовых, грузопассажирских перевозок. И наше партнерство охватывает не только производителей конкретных автомобилей или брендов, но и в том числе инжиниринг отдельных узлов и агрегатов.
«Беспилотные авто — не завтрашний день мирового автопрома, но недалекое будущее»
— Недавно вы выступили с громким заявлением. Анонсировали возможную разработку беспилотного автомобиля. Когда они вообще могут появиться на дорогах массового пользования у нас в стране и что мешает сегодня нам производить такие машины?
— Не совсем так, что я анонсировал разработку беспилотного автомобиля. Дословно было сказано, что элементы беспилотности уже, даже в современном модельном ряду, в определенной степени используются. И, конечно, это не завтрашний день мирового автопрома, но недалекое будущее. Мы понимаем, что тренд и те инновации, которые идут в автопром, — а это очень конкурентная отрасль, которая быстро впитывает все инновации, как раз связаны в том числе с развитием беспилотия. Поэтому на «АвтоВАЗе» тоже есть специальное подразделение в нашем инжиниринге, которое занимается этими вопросами, и отдельные элементы, как я уже сказал, внедряются в наши машины.
Может быть, мы создадим прототипы, но какие-то конкретные модели или проект анонсировать, конечно, пока еще рано. Все-таки мы работаем в тех сегментах, секторах и ценовых группах, где стоимость авто сегодня ниже, чем стоимость беспилотного оборудования. Оно стоит несколько миллионов рублей. А у нас цены на машины начинаются, даже есть некоторые ниже 1 млн. То есть установить беспилотник можно, но тогда автомобиль будет стоить дороже более чем в два раза, и сразу выпадет из того сегмента, на который он был ориентирован. Поэтому по мере снижения себестоимости беспилотного оборудования и, соответственно, всей инфраструктуры, мы, конечно, будем готовить и свои прототипы и, возможно, когда-то и серийные образцы.
— Помимо себестоимости производства еще и нормативная база у нас отстает, и инфраструктура не готова к тому, чтобы такие автомобили вообще появились на дорогах массового пользования. Многие производители сейчас тестируют беспилотные, например, такси, но выйти на дороги массового пользования пока не получается.
— Вы совершенно справедливо говорите, что это комплексная задача, хотя отдельные сегменты или отдельные типы транспортных средств в режиме беспилотности уже не просто тестируются, но и эксплуатируются. Это грузовые автомобили, которые, в том числе, на трассе Москва — Санкт-Петербург прошли успешно испытания. И, возможно, этот проект или этот пример в ближайшем будущем будет тиражирован и на другие дороги общего пользования нашей страны.
«Говорить о том, что спрос на наши автомобили именно для таксомоторных парков сильно увеличился, преждевременно»
— С 1 марта вступили в силу требования законодательства о локализации машин такси. Ощутили ли вы на себе эти нормы, увеличились ли ваши поставки таксопаркам?
— Прошло еще не так много времени с момента вступления в силу закона о локализации такси. Lada до этого занимала лидирующие позиции в сегменте таксомоторов, особенно в регионах, и, в общем-то, сохраняет свои позиции и сейчас. Поэтому говорить о том, что сильно увеличился спрос на наши автомобили именно для таксомоторных парков, еще преждевременно. Но, тем не менее мы активно взаимодействуем с профессиональным сообществом и даже представили целую серию автомобилей для такси, специально подготовленных, более дешевых, с более, скажем так, антивандальным интерьером, в частности, автомобили Lada Aura. Ранее автомобиль Iskra был представлен для такси, давно Vesta используется, Largus, особенно в сельских районах. Поэтому мы и раньше чувствовали себя уверенно в этом сегменте. В дальнейшем посмотрим, какая будет правоприменительная практика, но пока она никого не ограничивает в своем выборе.
— По данным аналитических агентств, в этом году и в прошлом «АвтоВАЗ» незначительно, но снизил долю на отечественном рынке. В этом году где-то с 30% до порядка 25%. Какие меры вы будете предпринимать, чтобы эту долю удерживать и покупателей с учетом активного демпинга китайских производителей? Ощущаете ли вы этот демпинг сейчас и какие меры предпринимаете, чтобы не упустить отечественного покупателя?
— Я бы не сказал, что наша доля в этом году снизилась. Наоборот, она с января постепенно нарастает. Ну а для того, чтобы статистика была репрезентативной, надо посмотреть более длительный период. Да, всплески у автомобильного рынка бывают разные, и мы знаем, что наш рынок пару раз подходил к отметке 3 млн проданных автомобилей в год, а сегодня это планка 1,3-1,4 млн, максимум 1,5. И если взять 10-летний или 15-летний период, особенно во времена правления в компании иностранных акционеров, то доля продукции бренда Lada была 15-20% максимум. Мы же сейчас уверенно держим уровень около 25%, то есть это четверть рынка. Каждый четвертый новый автомобиль, продаваемый в нашей стране, — это автомобиль бренда Lada. И в соответствии с терминологией нашей Федеральной антимонопольной службы, четверть рынка является доминирующим положением на рынке, поэтому я бы не сказал, что наша доля как-то снижается. Другое дело, что мы чувствуем, конечно, дыхание конкуренции, и это мотивирует нас представлять нашему рынку, покупателям, клиентам новые современные отечественные машины, полностью соответствующие международным трендам, но при этом качественные, комфортные и безопасные.
— Цены в конкурентной борьбе имеют большую роль. Планируете ли их увеличивать или, наоборот, сдерживать?
— Если ориентироваться на рынок в целом, то средняя цена нового автомобиля на рынке РФ сегодня — это 3,5 млн или даже чуть выше. У нас таких автомобилей близко, как говорится, нет. Как я уже говорил, наши цены начинаются от 1 млн, даже меньше, и максимум 2-2,2 млн. То есть мы в данном случае даже улучшаем эту статистику средней цены. Поэтому мы работаем в нише как раз наиболее доступных с точки зрения цены автомобилей — это наша стратегия, я бы даже сказал, историческая миссия.
Наш модельный ряд с точки зрения цены — самый конкурентоспособный и доступный среди всех других автомобилей, любых, в том числе китайских брендов. Это наше конкурентное преимущество, из которого мы исходим и на которое мы будем ориентироваться, запуская новые модели и формируя нашу ценовую политику на новый модельный ряд.
— Центробанк медленно, но планомерно ведет политику по снижению ключевой ставки. Ощущаете ли вы какой-то эффект от этого для себя?
— Консенсус-прогноз по рынку аналитиков, экспертов говорит о том, что он будет примерно в параметрах 2025 года, то есть рынок автомобилей как продукции длительного использования пока не очень быстро и адекватно реагирует на снижение ключевой ставки, но тем не менее, если она такими же темпами будет снижаться и дальше, мы очень рассчитываем на то, что эти факторы приведут к оживлению, и объем продаж, как следствие нашего производства, будет существенно выше. А это уже благотворно отразится на нашей финансовой модели, которая последние четыре года находится в зоне безубыточности, в зеленой зоне.
— А вам нужна сегодня господдержка? Вы ее вообще получаете?
— Последний раз адресную господдержку, если мне не изменяет память, «АвтоВАЗ» получал на рубеже 2009-2010 годов. С тех пор какой-то адресной, исключительно для предприятия, «АвтоВАЗ» не получал. Да, есть общие отраслевые меры поддержки спроса, они носят во многом даже социальный характер — есть вполне популярная мера поддержки льготного автокредитования, скидки, которые компенсируются из бюджета РФ, но она больше для определенных групп населения. Мы не запрашивали и не запрашиваем поддержку у государства и нашего совета директоров, который возглавляет наш отраслевой министр Антон Алиханов.
— А если говорить о ключевой ставке, какой бы ее уровень был бы комфортным для вашей компании?
— Мировой автопром — это открытый рынок, и, конечно, комфортной была бы та ставка, которая есть на ключевых автомобильных рынках в мире, а она сегодня существенно ниже, чем та, которая есть в нашей стране. Но мы исходим из сегодняшней объективной реальности и работаем в тех условиях, которые сегодня есть.
«Мы рассчитываем расширить линейку»
— Если говорить о рынке в целом, ранее в «АвтоВАЗе» говорили, что возможно оживление его во второй половине года. Какой ваш прогноз по году и, соответственно, каких продаж ожидать?
— Буду говорить осторожно: поживем — увидим. Консенсус-прогноз по рынку, его параметрам на конец года, примерно такой же, как и в прошлом году и 3-5% колебаний не так существенно, но тем не менее, мы настроены позитивно и с плохим настроением, как говорится, «Ладу» не продашь. Поэтому, если ставка будет снижаться, то, наверное, это рано или поздно скажется на продажах в целом по рынку и продажах в сегментах нашей продукции.
— Каких продаж ожидаете по итогам года?
— В пределах 350 тыс, автомобилей: многое будет зависеть от экспорта, а он во многом зависит от курса сильного рубля и понятно, что чем сильнее рубль, тем меньше продажи на экспортных рынках. Тут все взаимозависимо, поэтому мы сегодня на кончиках пальцев, так сказать, формируем модель производства и продаж, чтобы обеспечить максимум и того, и другого.
— Какие сегодня ваши основные экспортные рынки?
— Основные, как и прежде, конечно, это рынки СНГ, Белоруссии, нашего союзного государства, но в то же время мы ориентированы на государства Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии, Африки, Латинской Америки. Открыли новые дилерские центры в Объединенных Арабских Эмиратах, начали поставки нашей продукции в Йемен, в Оман. Смотрим на рынок Вьетнама. В общем, как говорится, не спим, да, и как сова крутим головой на 180 градусов, а иногда, как радар, на 360. Готовы поставлять, но, опять же, во многом ограничены объективным фактором сильного рубля.
— Расширение на каких-то может рассматриваете? Новые страны для поставок?
— Мы рассчитываем расширить линейку, пока называть не буду, чтобы не сглазить, как говорится. Но надеюсь, что география будет больше, чем в 2024-2025 годах.
