- Статьи
- Наука и техника
- Северный деловитый океан: судоходство в Заполярье защитят высокотехнологичные спасательные центры
Северный деловитый океан: судоходство в Заполярье защитят высокотехнологичные спасательные центры
Для повышения безопасности судоходства вдоль Северного морского пути будет создана сеть высокотехнологичных спасательных центров МЧС. Часть таких объектов уже введена в эксплуатацию, а новые пункты откроются в Тикси, Диксоне, Хатанге и Анадыре. Их планируют оснастить современной аварийно-спасательной техникой, а также новейшими беспилотными системами для дистанционного мониторинга обстановки. Обеспечение безопасности судоходства в Заполярье стало одной из тем совещания Морской коллегии РФ, которое было посвящено развитию Трансарктического транспортного коридора, частью которого станет СМП. Интерес к проекту уже проявляют Китай, Индия, Вьетнам, Египет.
Спасательные центры МЧС
Рядом со зданием Ненецкого арктического комплексного аварийно-спасательного центра МЧС России размещена специализированная техника, предназначенная для работы в экстремальных арктических условиях. В ее составе — крупные вездеходы на колесах низкого давления, позволяющие передвигаться по снегу и труднопроходимой местности, а также специальные пожарные автомобили, конструкция которых обеспечивает предотвращение замерзания воды даже при очень низких температурах. Кроме того, в распоряжении центра находятся дроны, используемые для мониторинга обстановки при чрезвычайных ситуациях и проведения поисково-спасательных операций.
— У нас на вооружении четыре беспилотные авиационные системы: две самолетного типа и два вертолета. Самолетный беспилотник может летать до 10 часов на расстояние до 1 тыс. км с помощью двигателя внутреннего сгорания, — доложил дежурный сотрудник МЧС участникам совещания Морской коллегии РФ в Нарьян-Маре, которые посетили центр.
Также гостям показали специальные водолазные костюмы, которые предназначены для работы на больших глубинах.
Подобным оборудованием будут оснащены все новые арктические спасательные центры, которые появятся вдоль Северного морского пути для обеспечения безопасности судоходства. Вопросы их создания и модернизации логистической инфраструктуры обсуждались 14 мая на совещании коллегии, посвященном развитию логистической инфраструктуры для Трансарктического транспортного коридора.
— Сегодня мы посетили Нарьян-Марский аварийно-спасательный центр, который оснащен необходимыми силами и средствами по ликвидации чрезвычайных ситуаций в арктических условиях и обеспечивает слаженную работу подразделений МЧС России, Морспасслужбы и специалистов ФМБА России. На ближайшие годы запланировано создание новых аварийно-спасательных центров в местах реализации экономических и инфраструктурных проектов — в Тикси, Диксоне, Хатанге и Анадыре, — отметил помощник президента РФ, глава Морской коллегии Николай Патрушев.
Помощник президента РФ, глава Морской коллегии Николай Патрушев
Как рассказал «Известиям» советник главы МЧС России Даниил Мартынов, некоторые центры этой сети уже начали свою работу.
— Такие центры будут располагаться от Мурманска до Чукотки и закрывать весь Северный морской путь. Первый из них мы уже открыли в Певеке, там 50 человек личного состава и большое количество техники, авиационное звено, которое прикрывает весь Чукотский автономный округ. Два дня назад мы открыли такой центр в Сабетте, который будет обслуживать весь Ямал, — уточнил он.
По его словам, в задачи новых центров будет входить эвакуация экипажей судов при необходимости и проведение спасательных операций. Также ведется работа по формированию и развитию летных отрядов МЧС России в Арктике и строительство судов аварийно-спасательного флота.
Развитие Трансарктического транспортного коридора
В совещании приняли участие представители федеральных и региональных органов власти, а также руководители ряда компаний, задействованных в морской отрасли. Николай Патрушев отметил, что в современных геополитических условиях, особенно с учетом кризиса на Ближнем Востоке, новый маршрут может стать более безопасной альтернативой традиционным торговым путям, связывающим крупнейшие экономические центры.
— Заинтересованность в развитии транзитных перевозок по Трансарктическому транспортному коридору уже проявляют такие дружественные России страны, как Китай, Индия, Вьетнам, Египет и другие готовые к сотрудничеству государства. Одна из первостепенных задач — развитие Трансарктического коридора в качестве национальной транспортной коммуникации России и создание условий для организации перевозок в интересах приморских регионов нашей страны, в первую очередь расположенных в Арктической зоне, — сказал он.
Несмотря на санкции, с начала 2026 года отмечается положительная динамика грузооборота арктических портов, подчеркнул он.
Для реализации намеченных планов органы власти и частные инвесторы занимаются модернизацией портовой инфраструктуры вдоль будущего транспортного коридора. В частности, на совещании обсуждались проекты строительства угольного терминала Лавна в Мурманской области, а также завода и терминала для транспортировки сжиженного природного газа. Отдельно рассматривалось развитие глубоководного района Архангельского морского порта и строительство новых грузовых терминалов в порту Сабетта, в районе мыса Наглейнын и бухты Найба. Кроме того, планируется создание мультимодального комплекса для перевалки грузов из Белоруссии на западном берегу Кольского залива.
В России уже реализуется комплексный проект «Развитие Арктической зоны РФ и Трансарктического транспортного коридора», который включает широкий набор мер по развитию инфраструктуры и приморских регионов. При их реализации важно учитывать особенности грузов, их потенциальный объем, востребованность маршрутов и взаимодействие различных видов транспорта. Это позволит обеспечить экономически выгодные условия эксплуатации этой транспортной артерии, подчеркнул глава Морской коллегии.
Также планируется разработать единый набор требований для всех арктических портов, который будет включать перечень необходимого оборудования и технологического оснащения с учетом особенностей каждого объекта. В случае необходимости — дооснастить порты аварийно-спасательной техникой, снаряжением и оборудованием. Отдельное внимание уделяется внедрению отечественных систем связи и позиционирования судов, а также развитию российской спутниковой группировки для обеспечения навигации и мониторинга в Арктике.
Как пояснил «Известиям» замдиректора института истории и политики МПГУ Владимир Шаповалов, Трансарктический маршрут имеет большое значение для России по нескольким причинам. Во-первых, развитие инфраструктуры позволяет внести существенный вклад в освоение природных ресурсов Арктики и в развитие социальной сферы арктических регионов страны. Во-вторых, маршрут считается безопасным как для России, так и для ее партнеров, поскольку он удален от западных военных баз. Также это важная часть евразийских транспортных путей, которые находятся под российским контролем и обеспечены защитой.
— Объем грузоперевозок России через Арктику по Северному морскому пути в 2025 году составил около 37,02 млн т. В основном его обеспечивают проекты «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ – 2», продукция «Норникеля» и другие ресурсы. Поэтому логистика через Арктику имеет критически важное значение для Москвы, особенно из-за попыток Запада чинить препятствия на Балтике и в Средиземноморье, — подчеркнул он.
Кроме того, по словам специалиста, освоение северных территорий связано и с поддержкой коренных малочисленных народов России, которые традиционно проживают в этих регионах. Он подчеркнул, что РФ исторически формировалась как многонациональное государство, которое бережно относится к культурам и обычаям народов, входящих в ее состав.
