Входят в МОДы: в РФ начнут выпускать новые экологичные судовые двигатели
В России готовится запуск производства собственных экологичных двигателей для грузовых судов. Сейчас этот флот сильно изношен: 68% отечественных танкеров и 76% сухогрузов эксплуатируются более 30 лет. Речь о моторе, работающем одновременно на газе и мазуте, — он выбрасывает меньше вредных веществ. Контракт на разработку наиболее сложных его узлов 13 февраля подписали Объединенная судостроительная корпорация и крупный инжиниринговый центр из Санкт-Петербурга, узнали «Известия». К проекту присоединилось конструкторское бюро в Брянске. Кооперация предприятий будет создавать двигатели для сухогрузов, танкеров и газовозов, работающих в том числе на Севморпути.
Для чего нужны двухтопливные судовые моторы
Двигатели для российских сухогрузов, танкеров и газовозов будут работать на различных видах топлива, первый опытный образец такого мотора должен появиться до конца 2028 года. Об этом «Известиям» рассказали в Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Для разработки технологической платформы малооборотного двигателя (МОД) для крупнотоннажного флота (от 20 тыс. т и выше) создается кооперация КБ и инжиниринговых центров.
Первый контракт в рамках проекта МОД подписан 13 февраля между «ОСК-Движение» («дочка» ОСК) и крупным инжиниринговым центром из Санкт-Петербурга, у которого есть компетенции в изготовлении ключевых элементов силовой установки. К кооперации присоединится и конструкторско-технологическое бюро «КБ Брянск», созданное в конце 2025 года.
О требованиях по созданию двухтопливных судовых двигателей говорил председатель Морской коллегии Николай Патрушев 17 февраля на совещании по вопросам судового двигателестроения в Санкт-Петербурге. По его словам, единый центр компетенций также может появиться на базе Национального исследовательского института им. академика А.Н. Крылова. Помимо двухтопливных агрегатов программа судостроения до 2050 года предполагает создание газотурбинных, комбинированных и иных типов силовых установок.
— Пока к реализации проекта МОД привлечены три конструкторских бюро, но рассматривается возможность дальнейшего расширения ресурсов, — рассказал «Известиям» заместитель генерального директора ОСК по развитию и операционной эффективности Сергей Бондаренко.
Российский грузовой флот сильно изношен. Согласно стратегии развития судостроительной промышленности РФ, 68% отечественных танкеров эксплуатируются более 30 лет. Схожая ситуация и в сегменте сухогрузов: 76% судов также старше этого возраста.
Перед Брянским КБ стоит задача обеспечить подготовку производства МОД в сжатые сроки и выдать конструкторскую документацию уже в первом полугодии 2026-го. По его словам, в состав нового КБ вошли специалисты с опытом работы на Брянском машиностроительном заводе, который с 1961 года выпускал судовые двигатели по лицензии MANB&W Diesel A/S (Дания). После 2011-го завод утратил оборудование и компетенции, необходимые для возобновления производства, отметил он.
Как сообщили в ОСК, в инжиниринговом центре из Санкт-Петербурга будут разрабатываться и изготавливаться наиболее сложные узлы МОД, такие как турбокомпрессор, воздуходувка, лубрикатор цилиндра (устройство для смазки) и прочее.
Изготовление опытного образца МОД, проведение испытаний и сертификация планируются на 2027–2028 годы, заявили в ОСК. Опытный образец будет потреблять дизельное и тяжелое топливо. Этот агрегат должен стать основой для последующей разработки серийного двухтопливного МОД, работающего еще и на природном газе. В более отдаленной перспективе не исключается применение на МОД и иных видов топлива, таких как аммиак и метанол, отметили в корпорации.
— Двухтопливность двигателей определяется экономикой перевозок и международными экологическими требованиями, — рассказала «Известиям» директор по развитию информационно-аналитического агентства «ПортНьюс» Надежда Малышева. — Международная морская организация (ИМО) устанавливает этапы сокращения вредных выбросов в том числе и для морских судов. Переход с мазута на природный газ позволяет сократить выбросы диоксидов серы, азота, углекислоты и твердых частиц. Кроме того, МОД на газе логично применять на крупнотоннажных судах — газовозах.
По ее словам, в рамках «зеленого» тренда идут эксперименты и с другими видами топлива, в том числе с метанолом (технический спирт) с нулевым выбросом серы. Производители закладывают возможность переоборудования судовых силовых установок на разные виды топлива, но это не значит, что век нефти в судостроении закончился. Если МОД работают на мазуте, к примеру, на танкерах, то в них применяются скрубберы для очистки выхлопных газов, отмечает она.
— Использование малооборотных двигателей экономически целесообразно на транспортных судах с невысоким ледовым классом или без него, — считает Сергей Бондаренко. — Это не исключает возможности установки МОД на суда с ледовым усилением и использования их на Северном морском пути. Такой опыт есть: суда с МОД могут следовать в нетяжелом льду самостоятельно или в канале за ледоколом.
По его словам, объемы производства МОД пока не определены и будут зависеть от спроса на крупнотоннажные суда.
— Формирование портфеля заказов еще в работе, но мы исходим из планируемой пропускной способности «Северной верфи», колеблющейся в районе 9–11 крупнотоннажных судов в год, — сказал он «Известиям».
Ранее сообщалось, что первые крупнотоннажные суда на модернизированной «Северной верфи» в Санкт-Петербурге заложат в 2030 году.
Комментировать объемы инвестиций в проект МОД Объединенная судостроительная корпорация не стала.
По данным УК «Финам Менеджмент», проект создания малооборотного двигателя для крупнотоннажного флота может потребовать ориентировочно 203–207 млрд рублей на предварительном этапе, включая разработку, испытания и подготовку к серийному производству.
«Известия» направили запросы в Минпромторг и Брянскому машиностроительному заводу.
Сколько потребуется судов для пополнения флота
Как пояснил собеседник «Известий» в судостроительной корпорации, сейчас в мире осталось три крупных центра разработки МОД: подразделение Everllence (ранее MAN Energy Solutions) в Дании, WinGD (бывший Wartsila-Sulzer) в Швейцарии и J-ENG в Японии. Но недавно к ним присоединилась и китайская корпорация CSSC, которая сначала выпускала двигатели по лицензиям Everllence и WinGD, но около 10 лет назад сделала собственный судовой агрегат. В 2025 году она поставила два мотора для балкеров с грузоподъемностью 35 тыс. т, рассказал он.
— Сейчас из-за санкций есть сложности с поставками МОД в РФ с глобального рынка, — рассказал «Известиям» зампред комитета по промышленности и торговле Госдумы Александр Спиридонов. — Однако рост грузооборота на Северном морском пути и в других регионах Мирового океана требует развития суверенного российского крупнотоннажного флота.
По его словам, после СССР было существенное снижение производства крупнотоннажных судов, из-за чего их сейчас крайне не хватает. Поэтому широко используются иностранные корабли, и так будет продолжаться, пока им не построят замену. В этой связи, по мнению депутата, при государственной поддержке крайне важно создать отечественное производство малооборотных двигателей.
— Без современных судовых двигателей в России невозможно строить крупнотоннажные суда грузоподъемностью от 50–90 тыс. т и выше, потребность в которых стремительно нарастает, — рассказала Надежда Малышева из «ПортНьюс». — Сроки разработчикам МОД поставлены сжатые. Обычно это занимает пять-семь лет, а им надо успеть к 2030 году. Поэтому для ускорения процесса в проектировании можно использовать методы обратного инжиниринга.
Стратегия развития судостроения оценивает дефицит флота в сотни единиц, особенно танкеров, балкеров и контейнеровозов для замещения устаревших судов 1970–1980 годов постройки, рассказал «Известиям» ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. К 2050 году базовый сценарий развития грузового флота предусматривает строительство до 828 кораблей с акцентом на суда ледового класса, а морской грузовой флот Севморпути — до 135.
По его словам, суда планируется задействовать на перевозках в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока и Глобального Юга. Они будут транспортировать нефть, газ, контейнеры, а также сухие, наливные и специализированные грузы по всему Мировому океану, включая маршруты по Северному морскому пути.
