Карбон и вольты: чем удивят новые гибриды и электрокары из КНР
Китайские модели автомобилей Aion и Hyptec пока не представлены официально на российском рынке, однако они могут появиться в нашей стране уже совсем скоро. Причем не как отдельные марки, а как новые модели бренда GAC. С потенциальными новинками для российского рынка корреспондент «Известий» познакомился на импровизированном полигоне в Гуанчжоу.
Электрическая катапульта
Алюминиевое шасси, карбоновый кузов, три электромотора суммарной мощностью 1225 л.с., передающие на все четыре колеса немыслимые 12 тыс. Hm крутящего момента, невероятные 1,9 сек. разгона до 100 км/ч. Таков первый серийный китайский гиперкар Hyptec SSR, производство которого началось осенью 2023 года на заводе GAC в Гуанчжоу. Для его сборки (многие операции выполняются вручную) на предприятии была создана отдельная линия, с которой за год сходит всего около 500 спорткаров.
SSR лишен привычных дверных ручек: на центральной стойке расположена малозаметная кнопка, после нажатия которой дверь, оснащенная электроприводом, услужливо отодвигается от кузова и поднимается вверх. Несмотря на то что сам по себе дверной проем достаточно широкий, посадка в машину требует определенной сноровки. Гоночные сиденья-«ковши», обтянутые кожей, распложены практически на земле и имеют жесткие валики боковой поддержки. Заносим одну ногу на пол автомобиля, опираясь одной рукой на центральный тоннель спорткара, а второй придерживаясь за крышу, втискиваемся в кокпит и затем втягиваем опорную ногу.
Салон Hyptec SSR — образец минимализма. По центру передней панели распложен традиционный для китайских автопроизводителей внушительный ЖК-дисплей, на который возложено управление всеми функциями машины. Спорткар лишен даже привычных подрулевых переключателей — поворотники, фары и «дворники» активируются нажатием сенсорных клавиш на руле. Сам руль своей прямоугольной формой напоминает штурвал самолета.
Несмотря на все уговоры, за «баранку» электрического спорткара журналистов не пустили — автомобилем управлял испытатель GAC. Пришлось довольствоваться режимом «гоночного такси» на единственном пассажирском месте.
Газ в пол! И... Ощущения от разгона Hyptec SSR сложно с чем-то сравнить. Эмоции от предыдущих тест-драйвов спорткаров с «классическими» ДВС померкли перед эмоциями, которые подарил китайский гиперкар. Он чем-то напомнил «рогатку-катапульту» в парке аттракционов, когда прицепленную к натянутым тросам капсулу резко отпускают в свободный полет. Только такая капсула взлетает вверх, а SSR взлетает параллельно земле. От ускорения перехватывает дыхание, в глазах темнеет, а кровь приливает к затылку. Причем на электрическом спорткаре, в отличие от машин с ДВС, разгон не прерывается на смену передач в трансмиссии — ведь ни самой трансмиссии, ни передач здесь нет. Только батарея и три электромотора.
Металлический отбойник, ограждающий площадку тест-драйва, неумолимо приближается. «Пилот» бьет по педали тормоза, и тело повисает на ремнях безопасности. Замедляется Hyptec SSR столь же эффектно, как и разгоняется.
На вопросы об официальных поставках этого автомобиля в Россию представители GAC отвечают уклончиво. Мол, вопрос еще окончательно не решен, надо проанализировать рыночные перспективы этой модели. Впрочем, SSR, поставленный в нашу страну по альтернативным каналам, можно купить уже сейчас, имея в кармане 18–20 млн рублей.
Мягко, но валко
Более понятны перспективы в нашей стране других моделей Aion и Hyptec. Как заявил заместитель президента GAC International Лу Вэйцун, компания рассматривает возможность вывода на российский рынок своих суббрендов.
— У нас есть стратегия вывода на российский рынок новых брендов и моделей, моделей Aion и Hyptec, — отметил топ-менеджер китайской компании.
Одной из моделей, которая, предположительно, появится у российских дилеров GAC, является кроссовер Hyptec HL. Он может быть как в чисто электрическом исполнении, так и в гибридном. Причем если «электричка» на китайском рынке предлагается как с полным, так и с задним приводом, то гибрид — только заднеприводный. Именно такую версию организаторы и представили для небольшой пробной поездки. Она оснащена гибридной силовой установкой (1,5-литровый бензиновый мотор и электродвигатель) суммарной мощностью 340 л.с. До 100 км/ч кроссовер разгоняется за 7,5 сек.
Салон Hyptec HL — царство кожи, замши и мягкого пластика. По традиции, принятой у китайских автопроизводителей, управление практически всеми функциями зашито в «телевизор» системы мультимедиа. Сзади — два раздельных кресла с электрорегулировками. В подлокотниках — персональные ЖК-дисплеи с виртуальными клавишами настройки климата и управления рядом других функций. За счет трехметровой колесной базы задним пассажирам не придется жаловаться на недостаток свободного пространства.
Машина порадовала мягкой подвеской, которая успешно «проглатывала» искусственные неровности на тестовом маршруте, проложенном на импровизированном полигоне. Расплатой за это стали приличные крены автомобиля при маневрировании.
Примерно также вела себе в похожих условиях и другая потенциальная новинка российского рынка — гибридный GAC S9. Он приводится в движение полуторалитровым бензиновым мотором мощностью 160 л.с. и двумя электродвигателями: 232-сильный расположен на задней оси машины, 109-сильный — на передней. Запас хода кроссовера составляет 1,2 тыс. км.
Салон S9 также характерен для современных китайских автомобилей: минимум физических клавиш и огромный дисплей мультимедиа. Автомобиль предлагается в пяти- и семиместном вариантах исполнения.
Электрические маневры
Еще одна модель Hyptec, появление которой в России анонсировано руководством GAC, — электрический спорткроссовер HT. Он оснащен электромотором мощностью 340 л.с., который разгоняет машину до 100 км/ч за 6,2 сек.
Главная особенность автомобиля — поднимающиеся вверх задние двери. Но они доступны только в топ-версии: на более простых комплектациях установлены обычные распашные двери. В ходе небольшого тест-драйва Hyptec HT порадовал неплохой динамикой и комфортом — импровизированных лежачих полицейских кроссовер преодолевал без излишней тряски.
Судя по заявлениям представителей GAC, в России может официально появиться и электрический кроссовер Aion V. Он оснащается электромотором мощностью 204 л.с. и способен проехать на полностью заряженной батарее до 580 км.
Организаторы предложили оценить управляемость и маневренность этого автомобиля, проехав «змейку» между конусов. С этой задачей Aion V справился вполне успешно. Кроссовер послушно следовал заданной траектории даже на достаточно высокой скорости. А за счет низкого центра тяжести (батарея распложена под полом) автомобиль не досаждал излишними кренами.
