Искра на Неве: в Санкт-Петербурге началось производство отечественной новинки
Автомобили Lada Iskra, произведенные в Санкт-Петербурге, начали отгружать дилерам. Новая модель АвтоВАЗа встала на конвейер предприятия, которое выпускало сначала автомобили Nissan, а потом Xcite. Корреспондент «Известий» побывал на производстве и выяснил, какой смысл везти машинокомплекты в Северную столицу.
Высокая декомпозиция
Генеральный директор «Автозавода Санкт-Петербург» Иван Миронов рассказал, что серийное производство «Искры» началось там в сентябре. За короткие сроки, в течение лета было перенастроено и модернизировано оборудование, обучен персонал.
Из Тольятти приходит окрашенный кузов машины, отдельно — силовой агрегат, элементы салона, шасси и прочие компоненты. Всего в комплекте около тысячи сборочных единиц.
— Это достаточно высокая декомпозиция по всем меркам, — заявил президент АвтоВАЗа Максим Соколов.
На конвейере «Искре» устанавливают шумоизоляцию, ремни безопасности, ESP, обивку салона и багажника, дособирают двигатель и переднюю подвеску, монтируют бамперы, колеса, молдинги. Затем готовый автомобиль съезжает с конвейера на линию инспекции качества. В Северной столице будут выпускать «Искру» во всех присутствующих на рынке версиях.
В режиме разгона
Вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков, осмотревший производственную площадку, отметил, что автомобильная промышленность занимает существенную часть экономики города. Он напомнил, что до 2022 года каждый четвертый российский автомобиль производился в Санкт-Петербурге.
— Задача, которая поставлена губернатором, в течение ближайших пяти лет выйти на уровень дохода 2 трлн рублей, без перезапуска полноценной автомобильной промышленности в Санкт-Петербурге невозможна, — отметил Кирилл Поляков.
Пока предприятие находится в режиме «разгона», при расчетной скорости 50–55 машин в час с конвейера за это время сходит примерно 12 «Искр», рассказали представители автозавода.
Что касается кроссоверов Xcite, то в настоящее время их сборка не ведется.
«Это не значит, что проект закрыт. Мы открыты к новым бизнес-кейсам и ведем переговоры с рядом партнеров», — отметил Иван Миронов.
Ветер в паруса
До конца года намечено произвести в Санкт-Петербурге около трех тысяч Lada Iskra, по тысяче машин в месяц, рассказал Максим Соколов. Дальнейшие планы будут зависеть от состояния автомобильного рынка. В этом году АвтоВАЗ планирует произвести больше 300 тыс. автомобилей с учетом новой площадки.
Соколов подчеркнул, что запуск «Искры» в Санкт Петербурге — экономически просчитанный проект.
— Часть машин всё равно сюда едет, и без разницы, как им ехать — в разобранном виде или в собранном. Поэтому на логистике мы здесь не теряем. Экономический смысл этого проекта заключается в том, чтобы сбалансировать наши производственные мощности между двумя моделями бюджетного класса. Соответственно в нашей среднесрочной стратегии мы планируем наращивать производство «Искры», планомерно сокращая объем производства «Гранты» в зависимости от потребности рынка. Если объем «Искры» будет расти вслед за рынком, а мы все-таки рассчитываем, что когда-то мы восстановимся до параметров 2022 года, а при наиболее оптимистичных прогнозах и до 2013 года, то тогда мощности для ее выпуска в достаточном количестве в Тольятти не будет хватать. И вот здесь Петербург как раз получит ветер в паруса, — отметил Максим Соколов.
Он напомнил, что «Искра» в Тольятти выпускается на третьей конвейерной линии — там же, где и «Гранта». Увеличивать объем ее производства можно только за счет сокращения выпуска бюджетного бестселлера. Для развития второй конвейерной линии, где производят «Нивы», требуются серьезные вложения. Первая нитка занята «Вестой» и «Аурой», позже туда встанет кроссовер Azimut и другие модели на модернизированной платформе Vesta.
— Завод в Санкт-Петербурге снимает для нас эту пиковую нагрузку на третью конвейерную линию в Тольятти. И тем самым дает возможность подойти к предельным скоростям и таким образом получить самую высокую производительность труда и самую низкую себестоимость одного автомобиля. Плюс с учетом того, что мы видим среднесрочные перспективы по выводу других моделей на этой платформе, — сказал Соколов.
По его словам, планы по развитию проекта в Петербурге предполагают и другие модели на собственных технологических платформах АвтоВАЗа.
Работа на перспективу
Опрошенные «Известиями» эксперты сомневаются в экономическом смысле запуска «Искры» на бывшей площадке Nissan.
— «Искра» еще массово не выпускается даже в Тольятти. Я бы назвал это в какой-то мере социальным проектом. Завод принадлежит государству, его нужно чем-то загружать, нужно платить налоги, нужно поддерживать рабочие места и нужно сохранить коллектив, который на самом деле действительно очень хороший. Со времен Nissan мы знаем, что здесь можно делать очень хорошо и качественно автомобили. Поэтому сохранить этот коллектив, безусловно, важно. Поскольку АвтоВАЗ — компания государственная, партнер определился автоматически, — рассказал «Известиям» главный редактор «За рулем» Максим Кадаков.
Он также считает, что этот проект — работа на перспективу.
— Если аккуратно предположить, что наш рынок вдруг резко попрет вверх и на «Искру» будет сумасшедший спрос, потому что всё остальное будет запредельно дорого, то тогда, вполне возможно, тольяттинских мощностей не будет хватать на эту модель. При наличии комплектующих в Санкт-Петербурге можно без проблем организовать сборку уже большего количества машин. По мере увеличения объемов производства перейти на сварку и окраску кузовов, — отметил Максим Кадаков.
С ним согласен и партнер «Автостата» Игорь Моржаретто.
— Единственное объяснение — это «работа на перспективу», возможно, для наращивания объема выпуска в дальнейшем, в том числе теоретически и других моделей. Также производство «Искры» под Питером позволит частично снизить издержки на доставку уже готовых машин дилерам в регионы северо-запада страны, — считает эксперт.
