Все пробежали: личные автомобили в России становятся старше
Средний возраст личной легковой машины в российском автопарке достиг максимальных значений за последние пять лет, сообщили «Известиям» аналитики. По разным подсчетам, сейчас он составляет от 12 до 16 лет. Почти 40% автомобилей в сервисах — старше 15 лет. Покупатели отдают предпочтение подержанным автомобилям не как временной мере, а как вынужденному решению в условиях роста цен на новые и отсутствия многих брендов, отметили эксперты.
Сколько служит автомобиль
Чаще всего на обслуживание в автосервисы поступают машины в возрасте более 15 лет, доля таких авто составляет 36%. На втором месте оказались машины возрастом 10–14 лет — они составляют 33%. Доля автомобилей, которым 6–9 лет, в автосервисах составляет 18%. Более свежих машин, приезжающих на СТО, значительно меньше, следует из данных исследования международной сети автосервисов Fit Service.
За пять лет доля наиболее возрастных автомобилей стала больше на 12 процентных пунктов, отметили аналитики.
— В этом году мы обслуживаем уже 69% автомобилей в возрасте более десяти лет. Таким машинам требуется не только стандартное техническое обслуживание, но и более сложный ремонт. Это могут быть агрегатные или другие, более объемные работы, — отметила директор сети Татьяна Овчинникова,
Средний возраст машины в российском парке зарегистрированных легковых автомобилей по состоянию на начало 2025 года составил 11,6 года. Это заметно выше предыдущих показателей и самое высокое значение начиная с 2017 года, подсчитали для «Известий» аналитики агентства Gruzdev-Analyze. Речь идет обо всех зарегистрированных автомобилях в стране.
Но для активного парка автомобилей, то есть тех, которые сейчас эксплуатируются, средний возраст выше, отметили аналитики. Он может составлять около 16 лет.
Если раньше средний возраст автомобиля в России увеличивался постепенно, то сейчас он растет резко, добавили в Gruzdev-Analyze.
— Для автосервисной отрасли это означает рост объемов более сложного ремонта, — подчеркнули аналитики. — Кроме того, проявляет себя и другой тренд: по мере старения автопарка происходит и смещение по возрастным группам. Если ранее основное количество активно эксплуатируемых автомобилей было в группе 10–15 лет, то теперь это группа будет смещаться в сторону увеличения.
Именно владельцы автомобилей в возрасте 10–14 лет тратят наиболее заметные суммы на обслуживание и ремонт, указано в исследовании. Средний чек в этой категории составил 12,9 тыс. рублей. Владельцы машин возраста 6–9 лет в среднем тратят 12,3 тыс. рублей за каждый визит на СТО. Третье место по размеру затрат на ремонт занимают машины старше 15 лет.
— Категория автомобилей старше 15 лет очень большая, сюда попадают и 20-летние, и 30-летние машины, поэтому чек по ним наиболее усреднен. Так, например, в нашей сети обслуживается несколько автомобилей, которым уже больше 60 лет и средние чеки по ним небольшие, — пояснила Татьяна Овчинникова.
Почему стареет автопарк
Тенденцию старения автопарка в России подтвердили и опрошенные «Известиями» эксперты.
— Конечно, это не значит, что на дорогах ездят только ржавые и старые машины. Несмотря на стагнацию, выход из которой мы сейчас наблюдаем, повышение утильсбора и уход привычных нам автомобильных брендов, рынок так или иначе пополняется новыми машинами, однако в нынешней ситуации это не может перевесить иные факторы, — пояснил генеральный директор специализированной площадки по реализации автомобилей Migtorg Александр Коротков.
Удлинение срока эксплуатации машин связано с экономической неопределенностью и снижением покупательской способности, полагает он. А также со стереотипами россиян относительно качества и надежности китайских автомобилей, с психологическими факторами и привычками автовладельцев.
Парк легковых автомобилей продолжает стареть, потому что машины не выбывают из него, а продолжают переходить от одного владельца к другому, добавили аналитики.
— Это не обновление автопарка, а просто перераспределение внутри него. Определенная часть покупателей отдает предпочтение подержанным автомобилям не как временной мере, а как вынужденному решению в условиях роста цен на новые модели. При этом часто выбираются машины старше 5–7 лет, так как они дешевле, что также увеличивает средний возраст парка, — отметили они.
В возрасте 12–15 лет износ основных узлов и агрегатов начинает требовать капитального ремонта, подчеркнул Александр Коротков.
— Именно в этот период владельцу можно ожидать пик затрат на техническое обслуживание, включая замену элементов подвески, тормозной системы, двигателя и трансмиссии. Автомобили старше 15 лет, как правило, либо проходят реставрацию с значительными затратами, либо используются с ограниченным ремонтом, либо, что мы тоже фиксируем, эксплуатируются с неисправностями, — сказал он.
Интересно, что водители подбирают сервис в зависимости от возраста автомобиля, обратил внимание основатель бренда защитных покрытий и автохимии Krytex Булат Килов.
— Если первые годы многие стараются обследовать комплексно авто в одном СТО, зачастую это бывший официальный сервис обслуживания, то спустя пять лет многие делают выбор в пользу «камерных», «районных СТО», где стоимость обслуживания на 20–30% дешевле, — поделился он.
Несмотря на рост на вторичном рынке доли китайских машин, лидерами остаются корейские, японские и европейские марки, сообщил коммерческий директор автомобильного маркетплейса Fresh Евгений Житнухин.
— В глазах среднего потребителя семилетняя Toyota выглядит привлекательнее трехлетней машины любого китайского бренда, — заверил он.
По его мнению, не стоит рассматривать вложение в автомобиль с пробегом как инвестицию.
— Никто не даст гарантии, что идеальный пятилетний Volkswagen, который вы купите и поставите в гараж, через три года не потеряет даже в рублевой стоимости. Вероятно, выгоднее положить средства на депозит, — добавил он. — С другой стороны, если вам нужна машина, новая или с пробегом, сейчас отличное время для покупки. Затоваривание складов и укрепление курса рубля привело к снижению цен, но как долго цены сохранятся на этом уровне, сказать сложно.
Водители, привыкшие к комфортным автомобилям привычных марок, терпеливо ожидают возвращения брендов, полагает владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов. Несмотря на наличие множества схем по их приобретению в других странах, многие не стремятся сейчас приобретать новые автомобили из-за отсутствия инфраструктуры обслуживания — собственных дилерских центров, аккредитованных специалистов.
