Минтранс начал подготовку к сертификации беспилотных машин
Минтранс РФ подготовил проект поправок в «концепцию обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на дорогах». В нем уточняется подход к классификации автономных машин — высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС), — что необходимо для начала их сертификации, сообщает «Коммерсант».
«Полученный опыт вместе с изучением международной практики позволяет обновить классификацию уровней автоматизации транспортных средств. Новая версия концепции — это, по сути, фундамент требований для сертификации ВАТС. Как только изменения будут утверждены, можно будет ее начать», — приводится объяснение Минтранса 29 января.
Актуальная концепция была утверждена еще в 2020 году. Беспилотные автомобили классифицировали по международному стандарту SAE с пятью уровнями автономности. К примеру, первому уровню соответствует современный автомобиль, который имеет систему помощи при парковке или адаптивный круиз-контроль. К пятому уровню относится полностью автономная машина, которая способна передвигаться в любых условиях без водителя.
В Минтрансе пояснили, что концепция утверждалась до фактического запуска беспилотных перевозок, поэтому документ потребовал актуализации. В него вносятся поправки, которые носят, главным образом, технический характер. Отрасль автономных автомобилей сейчас развивается в рамках экспериментально-правовых режимов, которые утверждает правительство. Они позволяют организаторам испытаний отступать от норм ПДД. Сейчас рамках ЭПР на дорогах эксплуатируется более 50 высокоавтоматизированных транспортных средств.
Кроме того, директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова отметила, что В 2020 году, когда впервые создавалась концепция и описывались уровни автоматизации, у отрасли не было опыта эксплуатации ВАТС и работы в рамках ЭПР. Уровни автоматизации в нынешней концепции проработаны в очень упрощенной версии. Сейчас перед регулятором стоит задача запустить сертификацию ВАТС, для этого необходимо более четко и детально прописать различия между уровнями автоматизации и требования к каждому из них.
«Что касается разрабатываемого сейчас закона о беспилотном движении, то мы ожидаем увидеть концепцию такого закона, как и было анонсировано, в I квартале этого года. Закон анонсировался еще на старте работы по беспилотным грузоперевозкам, однако отрасль просила Минтранс не финализировать законопроект, пока все участники ЭПР не получат релевантный опыт, не «обкатают» технологии работы с ВАТС в правовом поле», — сказала она.
Давыдова добавила, что в этом законе очень четко должны быть прописаны требования к инфраструктуре трассы, которые невозможно было сформулировать до введения практики использования цифрового двойника. Сейчас же необходимые аспекты изучены, которые дали понимание отрасли о том, какие требования с точки зрения инфраструктуры необходимы для запуска ВАТС.
23 сентября прошлого года Минтранс РФ объявил, что движение грузовых автомобилей полностью в беспилотном режиме было запущено по автотрассе М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом.
