Спальный вагон: чем удивил китайский кроссовер-спорткар
В Россию привезли обновленную версию кроссовера Changan CS75 Plus, которая должна составить конкуренцию популярным моделям Chery и Geely. Почему представители марки называют его моделью нового поколения, за что его мотор попал в Книгу рекордов Гиннесса и как инженеры компании перестарались в поиске комфорта? Ответы корреспондент «Известий» нашел в ходе тест-драйва на Кавказе.
Перипетии поколений
На российском рынке компания Changan имеет один из самых широких ассортиментов среди китайских брендов: к концу 2024 года в него входят 12 моделей, включая сразу семь кроссоверов. Среди них CS75 Plus является самым доступным представителем среднеразмерного класса.
Официально компания называет новый CS75 Plus моделью третьего поколения, однако на деле это рестайлинг второго, причем эту модернизацию кроссовер получил у себя на родине еще в 2021 году. А с осени 2024-го в Китае продается уже версия четвертого поколения, которая изменилась куда сильнее, но у нас появится едва ли скоро.
Ключевым элементом экстерьера CS75 Plus является новая безрамочная решетка радиатора, при разработке которой дизайнеры вдохновлялись хвостом кита
Расстояние между осями и габаритные размеры CS75 Plus со сменой генерации не изменились, разве что длина выросла на незаметный сантиметр. Передок обрел модную безрамочную решетку радиатора, которая визуально объединена с переработанным бампером, и новую диодную светотехнику. Оптика объединена световой «перемычкой» как спереди, так и сзади.
Самое заметное отличие — новая решетка с V-образным рисунком. Дизайнеры, как говорят, вдохновлялись формой хвоста ныряющего кита. В остальном внешность автомобиля довольно типична для современного китайского SUV, в потоке среди таких же машин CS75 Plus едва ли сможет выделиться. Да и в целом новый «семьдесят пятый» выглядит менее агрессивным в сравнении с предшественником.
Трудности перевода
Салон Changan CS75 Plus изменился с рестайлингом сильнее экстерьера, но сохранил преемственность. Искусственная кожа похожа на натуральную, на удивление мягкая и приятная. На передней панели установлена цифровая панель, объединяющая два 12,3-дюймовых экрана: система хоть и отличается быстродействием, но в ясную погоду от этого нет никакого толку, поскольку экраны бликуют.
В салоне установлен сочлененный дисплей из двух 12,3-дюймовых экранов, который бликует при ярком дневном свете
Положительная сторона нового CS75 Plus — «мультимедийка» получила русификацию (цифровая «приборка» по-прежнему на английском). Негативная — названия некоторых иконок в главном меню вызывают недоумение. К примеру, за виртуальной кнопкой «Региональные СМИ» скрывается пункт воспроизведения музыки через Bluetooth. Если нажать на иконку «Илянь», то откроется программа синхронизации мультимедиа со смартфоном. Пункт под названием «Продолжительность непрерывного» навевает на мысли о глубине космоса и смысле жизни. Пункт «Автомобильное сцепление» внезапно не улучшает «держак», а относится к атмосферной подсветке. Локализация цифровой системы требует доработки.
Модернизация салона в CS75 Plus вышла больше дизайнерской, чем эргономически полезной. Тот же блок кнопок быстрого доступа над центральной консолью по-прежнему сенсорный, включая кнопку «аварийки».
Здорово, что руль регулируется не только по высоте, но и по вылету. Сиденья переднего ряда не отличаются развитой боковой поддержкой и рассчитаны на седоков с плотным телосложением и средним ростом (подушка сиденья коротковата). Сзади два пассажира могут устроиться с комфортом благодаря большому пространству в ногах и наличию центрального подлокотника.
Незаметный спорткар
Теперь у покупателей кроссовера появился выбор между силовыми агрегатами. В начальной версии осталась 1,5-литровая турбочетверка, которая после перенастройки получила прибавку в мощности и теперь выдает 188 л.с. вместо 167 л.с. В Китае в 2020 году этот мотор удостоился престижной премии China Heart и попал в Книгу рекордов Гиннесса, проработав почти 260 ч при 5500 об./мин, что, по словам маркетологов компании, демонстрирует его высокую надежность.
Справляться с грунтовками помогают 190 мм клиренса. Полный привод, увы, отсутствует
В «верхних» комплектациях доступен двухлитровый 226-сильный турбомотор, которым и был оснащен автомобиль на нашем тесте. Оба двигателя сочетаются с гидромеханическим восьмиступенчатым «автоматом» Aisin, известным своей выносливостью. При этом полного привода по-прежнему нет даже на рынке КНР: по словам китайских представителей Changan, версия 4×4 появится позже, но не в этом поколении CS75 Plus.
На фоне соседних по классу кроссоверов прочих марок, у которых мощность моторов редко приближается к двум сотням «коней», CS75 Plus радует своей динамикой и резвой работой тандема двигатель-трансмиссия (официальные показатели разгона производитель, впрочем, не указывает). Паркетник проявляет себя словно «слипер» — обычный с виду автомобиль, не привлекающий к себе внимания, но способный ехать быстро. С условием, что водитель достаточно опытный и бесстрашный. И вот почему.
Подвеска CS75 Plus подверглась глубокой доработке по сравнению с моделью прошлого поколения. По крайней мере, так заявили специалисты марки из Китая. Однако на загородных дорогах обнаружилось неприятное ее свойство: если полотно начинает идти «волнами», то возникает продольная раскачка автомобиля, которая переходит в резонанс и вынуждает сбрасывать скорость. При этом задние пассажиры чувствуют себя словно на палубе корабля во время шторма.
Неприятностей прибавили тормоза — спустя 15 минут активной езды по живописным и извилистым дорогам Приэльбрусья левая педаль провалилась в пол. Вкупе с ощутимыми кренами в поворотах очевидно, что такая ходовая потенциал мощного мотора не раскроет. В городских условиях, напротив, подвеска столь мягкая, что быстро обратит пассажиров в сон. Хоть инженеры Changan и перестарались в поиске комфорта, на грунтовке автомобиль позволяет ехать быстро.
Ожидается потепление
Changan CS75 Plus предлагают в трех комплектациях, причем в базовую версию входят почти все доступные опции. Более оснащенные, помимо мотора 2.0, отличаются только наличием двухслойного лобового стекла, ассистента смены полосы, датчика дождя, восьми динамиков аудиосистемы вместо шести, а также функцией ионизации воздуха в климатической системе. Удивительно, к слову, что климат-контроль в среднеразмерном семейном кроссовере только однозонный.
Из зимних опций есть лишь подогрев передних сидений и форсунок стеклоомывателя. Пассажиры второго ряда получат подогрев позже, заявили специалисты из Changan. Кроссоверу в будущем обещан и подогрев лобового стекла, однако купившие CS75 Plus этой зимой россияне останутся без такой полезной функции.
В базовой комплектации CS75 Plus стоит от 3,59 млн рублей без учета спецпредложений. В «средней» — 3,79 млн рублей. Топовая версия обойдется в 3,85 млн рублей
Стандартное оснащение уже богатое и включает диодные фары, электрорегулировки передних сидений, кресло водителя с вентиляцией, панорамную крышу, систему кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, беспроводную зарядку для смартфона и многое другое. Такой автомобиль стоит от 3,59 млн рублей. Самая доступная версия с двухлитровым мотором обойдется в 3,79 млн рублей, а топовая — в 3,95 млн рублей.
На российском рынке на одном поле с Changan CS75 Plus играют, к примеру, популярные Tiggo 8 Pro Max и Geely Atlas. В топовой комплектации они стоят те же 4 млн рублей, что и конкурент от Changan, хотя имеют систему полного привода и не уступают тому по уровню оснащения, а в чем-то даже и превосходят его.
