На зарядку становись: каким будет новый российский электромобиль
Завод «Автотор» совместно с Московским политехом разработал новый электромобиль, полностью созданный из отечественных компонентов. В ближайшее время модель пройдет необходимую сертификацию, а в следующем году в Калининградской области начнется ее серийное производство. Каким будет новый российский электрокар и почему его покупателям не придется платить за батарею, выясняли «Известия».
Батарея не продается
В следующем году на заводе «Автотор» в Калининградской области начнется серийное производство нового компактного электромобиля. Об этом в рамках прошедшего в Москве форума по развитию электротранспорта в России заявил заместитель председателя совета директоров «Автотор Холдинга» Александр Сорокин. Он отметил, что сейчас предсерийные образцы проходят финальные испытания и готовятся к сертификации.
— Мы совместно с Московским политехом разработали компактный электрокар. Сейчас он проходит испытания. Планируем начать серийное производство во втором-третьем квартале следующего года, — уточнил он.
Ректор Московского политеха Владимир Миклушевский и заместитель председателя совета директоров «Автотор Холдинга» Александр Сорокин показывают председателю Государственной думы РФ Вячеславу Володину новый электромобиль
По словам Александра Сорокина, ориентировочная стоимость машины, которая сейчас носит условное название L7, а в дальнейшем будет выпускаться под брендом «АмберАвто» (производная от слова «янтарь». — «Известия»), составит 1 млн рублей. При этом электрокар будет предложен потребителям по необычной для нашей страны схеме, подчеркнул он.
— В цене электромобиля до 40% приходится на батарею. Чтобы удержать стоимость этой модели на приемлемом уровне, мы планируем не продавать покупателю батарею, а сдавать ее в лизинг. Разумеется, сама батарея на автомобиле будет. Но покупателю не придется за нее платить: он станет выплачивать за пользование ей небольшие суммы во время зарядок. Как только тяговый аккумулятор не сможет принимать более 70% заряда, он будет заменен на новый. В свою очередь подержанная батарея продолжит свою жизнь: например, она может быть использована в стационарных источниках энергии, — уточнил Александр Сорокин.
Он подчеркнул, что новая модель электромобиля практически полностью создана из отечественных комплектующих. Электромотор, управляющая электроника, шасси и другие узлы и агрегаты, включая тяговую батарею, — российского производства, отметил заместитель председателя совета директоров «Автотор Холдинга».
— Фактически из импортного в машине только «химия» в батарее, — рассказал он.
На двоих и четверых
Разработкой платформы, шасси, рамы, подвески, систем управления электродвигателя нового электрокара занимались специалисты Московского политеха, отметил ректор вуза Владимир Миклушевский. Дизайн автомобиля, его экстерьер и интерьер создавался «Автотором» совместно с другими партнерами, уточнил он.
— Сейчас мы делаем пять предсерийных образцов электромобиля для его дальнейшей сертификации. Одна из наших задач заключается в дальнейшей доводке этой модели после завершения сертификационных испытаний, если в этом возникнет необходимость. Предполагается, что процедура сертификации этого электрокара пройдет в первом квартале будущего года, — рассказал «Известиям» Владимир Миклушевский.
Автомобиль относится к типу транспортного средства «квадроцикл», рассказал один из его разработчиков, директор Передовой инженерной школы электротранспорта Московского политеха Пабло Итурралде. Заднеприводный автомобиль с алюминиевой рамой предполагается как в пассажирском исполнении, рассчитанном на четырех человек, так и в грузопассажирской модификации, способной перевезти до 300 килограмм груза и двух человек.
— Мощность электромотора составляет 3 кВт, масса машины — 500 кг. Электрокар может разгоняться до 110 км/ч, но, поскольку предполагается, что он будет эксплуатироваться преимущественно в городе, его скорость планируется ограничить на уровне 80 км/ч, — поделился Итурралде с «Известиям».
Курьеры и не только
Прежде всего этот электромобиль рассчитан на работу в качестве транспорта для курьеров, а также для сервисов доставки, уточнил Пабло Итурралде. Эта модель также может быть интересна сервисам каршеринга, прокатным компаниям (прежде всего на юге страны), различным санаториям, оздоровительным центрам и загородным отелям с большой территорией, считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
— Это может быть весьма любопытное и интересное предложение для корпоративных клиентов. Особый интерес у них может вызвать схема, при которой покупатель этого электрокара фактически не платит за дорогую батарею, которая будет предложена ему в лизинг, — считает главред «За рулем».
Однако у частных клиентов спрос на новый российский электромобиль, скорее всего, будет минимальным, полагает Максим Кадаков. По его мнению, схема с «недополучением» батареи может отпугнуть покупателей-частников, которые, как правило, слабо разбираются в особенностях лизинга.
Иной точки зрения придерживается главный редактор российского электромобильного портала EV-Start Руслан Тарасов. По его мнению, физлица, приобретающие машину для личного пользования, также могут заинтересоваться новинкой.
— Он вполне может стать своего рода альтернативой мотоциклу или квадроциклу у людей, живущих в загородных коттеджных поселках. Они могут использовать этот компактный электрокар вместо обычного автомобиля для поездок по каким-то бытовым нуждам: в магазин, на рыбалку, в гости к соседям. Небольшие размеры позволяют хранить его в любом гараже или под навесом, где он сможет подзаряжаться, — полагает он.
Руслан Тарасов называет предложенную схему продажи со сдачей батареи в лизинг «перспективной и заслуживающей внимания». Она позволит удержать цену на приемлемом уровне, уверен он.
