Текучий случай: 80% моторных масел в России может оказаться «вне закона»
Практически 80% моторных масел в России с нового года может оказаться «вне закона», узнали «Известия». В 2025-м истекают сроки последних трехлетних сертификатов, выданных отечественным производителям зарубежными лабораториями. После этого российские масла формально нельзя будет ни производить, ни продавать без таких документов. Для решения проблемы в стране создадут национальную систему стандартизации масел. Но ее внедрение займет до трех лет, сказали в Минпромторге. Как производители будут работать в новых условиях и что может измениться на рынке смазочных материалов — в материале «Известий».
Система стандартизации масел
Минпромторг поддержал инициативу комитета по регламенту Совета Федерации по созданию национальной системы стандартизации масел и технических жидкостей. Потребность в ней назрела из-за устаревания ГОСТов и невозможности тестирования продукции за рубежом, сообщили «Известиям» в пресс-службе Минпромторга. Внедрение российской системы стендовых квалификационных испытаний займет до трех лет, отметили в ведомстве.
Впрочем, по данным производителей, в 2025 году большинство отечественных техжидкостей формально окажутся без подтверждения качества, так как подходят к концу их трехлетние сертификаты, выданные до марта 2022-го за границей. С введением санкций официально продлить их невозможно. А без сертификатов этот товар нельзя ни производить, ни продавать. По информации директора ГК «Рольф» по сервису Юлии Трушковой, российские марки масел занимают 80% отечественного рынка. То есть все они могут оказаться «вне закона».
Исследования российских машинных масел проводили Международный комитет по стандартизации и апробации (ILSAC). Американский институт нефти (API), японская организация по стандартизации автомобилестроения JASO, Международное сообщество автомобильных инженеров SAE и прочие ведомства. Альтернативных отечественных лабораторий еще не создано.
Председатель комитета по регламенту и парламентской деятельности Совета Федерации Вячеслав Тимченко в конце октября направил письма в правительство и в Минпромторг с просьбами разработать национальную систему стандартизации машинных и трансмиссионных масел. Одновременно предлагалось принять меры поддержки для изготовителей масел и химических присадок.
Как сообщили «Известиям» в пресс-службе Минпромторга, в России отсутствует полноценная испытательная база и единые требования для проведения квалификационных стендовых испытаний, в том числе для моторных масел, а нормируемые показатели в ГОСТ 17479.1 («Масла моторные») и ГОСТ 17479.2 («Масла трансмиссионные»), отстают от требований к смазочным материалам для современной техники.
— Получение одобрения у зарубежных автопроизводителей и прохождение квалификационных тестов в соответствующих специализированных центрах усложнились и в какой-то степени потеряли актуальность, — сообщили в ведомстве.
Как рассказал «Известиям» один из авторов инициативы, сенатор Олег Земцов, отсутствие доступа у российских компаний к получению европейских и американских сертификатов создает ограничение их конкурентоспособности, в том числе на внутреннем рынке.
— В этих условиях крайне важно создать отечественную отраслевую систему регулирования, которая будет синхронизировать производителей оборудования и смазочных материалов, а также разработчиков присадочных технологий, — отметил сенатор. — Она поможет обеспечить независимую оценку качества смазочных материалов, включая те, которые используют китайские и российские пакеты присадок.
Как сообщили источники, близкие к отрасли, с введением санкций изменились поставщики присадок и, как следствие, исказились состав и рецептура масел. Проверить их качество и соответствие требованиям автопроизводителей сейчас некому.
Методики испытаний, применяемые в зарубежных системах сертификации смазочных материалов, не имеют аналогов в российских ГОСТах, отмечает Минпромторг. При этом часть способов требует специального оборудования, эксклюзивно производимого отдельными зарубежными компаниями. Как будут работать отечественные производители после окончания срока действия сертификатов, в ведомстве не ответили.
Министерство поддержало инициативу сенаторов. По предварительным оценкам Института нефтегазовых технологических инициатив (ИНТИ), разработка и внедрение методик стендовых квалификационных испытаний может занять около двух-трех лет.
— Это стандартный срок — например, в Китае процесс запуска стендовых испытаний на своих двигателях и введения в строй испытательного центра в городе Куньлунь занял три года, — отметили в Минпромторге.
«Известия» направили запросы в Росстандарт и крупным производителям масел.
Масла низкого качества хлынули на рынок
— Проблемы с получением сертификатов болезненно отражаются на рынке, — рассказал «Известиям» глава Общественной потребительской инициативы (ОПИ) Олег Павлов. — Формально без этих документов невозможно работать не только на внешнем, но и на внутреннем рынке. Даже для ряда госзакупок требуется наличие иностранных сертификатов или их аналогов. А получить документы из-за санкций проблематично.
Как сообщили источники «Известий», близкие к производителям масел, одним из способов сертифицировать продукцию является возможность получить документ через дочерние фирмы по сложной системе в дружественных странах. Однако эти шаги нередко ставят их в невыгодное положение по сравнению с конкурентами, в особенности на рынках других государств. Пока не появится национальная система или не отменят санкции, сложности с подтверждением качества будут сохраняться.
Согласно техрегламенту Таможенного союза 030/2012 «О требованиях к смазочным материалам и специальным жидкостям», подобная продукция подлежит обязательному декларированию соответствия. Масла без сертификата нельзя ни производить ни продавать, рассказал «Известиям» член правления Союза автосервисов, заместитель генерального директора ЕвроАвто Илья Плисов.
Одновременно на российский рынок завозятся иностранные масла со всеми сертификатами, но крайне низкого качества. Приходится самостоятельно исследовать поступающие в Россию масла, рассказал «Известиям» руководитель пресс-службы КамАЗа Олег Афанасьев. Несмотря на полученные сертификаты, нередко эта продукция просто опасна для двигателей, отметил он.
Участников рынка беспокоит неконтролируемое количество ввозимого контрафакта и появление неизвестных брендов с низкой себестоимостью.
— Были случаи, когда поставки европейского масла в пути подменялись. Отследить эту цепочку практически невозможно, — рассказала «Известиям» директор «РОЛЬФа» по автозапчастям Екатерина Невская. — Обеспечить соблюдение качества могут только независимые тестирования в национальных лабораториях.
Аналогичные европейским центры исследований масел в России отсутствуют не потому, что они сложные, а потому, что там стоят стенды с двигателями, испытывающими масла на эталонных режимах. И этих эталонов у нас пока нет, сказал «Известиям» технический эксперт и руководитель компании «Механика» Дмитрий Даньшов. А для самостоятельной разработки нормативов для испытаний потребуется время, считает эксперт.
Сама по себе работа по разработке стандартов делается на уже имеющейся базе и может быть выполнена менее чем за год, считает Илья Плисов. Но вот адаптация существующих документов и техрегламентов, а также наладка оборудования могут занять до трех лет, добавил он.
