Приключения электроники: спрос на «зеленые» машины в России вырос вдвое
Спрос на покупку электромобилей за период с апреля по август в 2024 году практически удвоился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщили «Известиям» аналитики реализующих компаний. Эксперты отмечают, что появляется всё больше моделей таких автомобилей, растет и объем предложения их на рынке. Привлекают покупателей и льготы — в ряде регионов для таких машин предусмотрены бесплатная парковка и нулевой транспортный налог. Но другие пользователи жалуются, что, несмотря на увеличивающееся количество станций для зарядки, эта система всё еще недостаточно проработана.
Как вырос спрос на электромобили
Спрос на новые электромобили в России с апреля по август 2024 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вырос на 98,6%, сообщили «Известиям» в «Авито.Авто». Средняя цена нового электрокара за этот период составила около 5,8 млн рублей.
В Минэкономразвития сообщили, что в целом парк электромобилей в стране стабильно растет — с 2021 года он увеличился в 3,2 раза.
— Сейчас по стране ездят более 55 тыс. таких машин, — сообщили в ведомстве. — Производство электромобилей за два с половиой года составило более 12 тыс. шт. Больше 8 тыс. владельцев электрокаров воспользовались бесплатным проездом по платным трассам».
На первом месте по спросу среди моделей «электричек» оказался Zeekr 001 (13,6%). Также в топ-5 вошли Zeekr X, Hongqi E-HS9, HiPhi Z и Evolute i-PRO, однако доля каждого из них составляет менее 5% в общем массиве покупок, рассказал директор направления «Автомобили» в «Авито» Вадим Иванов.
— Разнообразие интересующих потребителей моделей может свидетельствовать о том, что электрокары уже не считаются экзотикой, а рассматриваются как экологичная альтернатива классическим автомобилям, — отметил он.
По словам Вадима Иванова, производители, представленные на российском рынке, активно расширяют модельные ряды, что серьезно стимулирует спрос.
После ухода европейских брендов в 2022 году им на смену стали приходить китайские. Некоторые из них занимаются разработкой исключительно электрокаров и последовательных гибридов — автомобили, в которых двигатель внутреннего сгорания предназначен для заряда батареи. Например, на вторичном рынке электромобилей китайский Zeekr с долей рынка в 26,2% уже опередил, по данным «Авито.Авто», американскую Tesla (20,4%) и Nissan (14,8%).
Всего за год — с августа 2023 по август 2024-го — объем предложения по новым «зеленым» машинам увеличился на 4%, сообщили «Известиям» в «Авто.ру». При этом число объявлений о продаже электромобилей с пробегом с августа прошлого года до конца лета 2024 года увеличилось на 77%. Средняя стоимость августа к августу выросла на 9%.
На рынке электромобилей происходит позитивная динамика — значительный рост по сравнению с предыдущими годами, констатировал CEO проекта Likvi.com Александр Коротков. Он сообщил, что в 2024 году было продано более 15 тыс. подержанных электромобилей и еще около 5 тыс. новых.
Инфраструктура для зарядки
Рост автопарка электромобилей связан с увеличением доступности инфраструктуры зарядки, особенно в крупных городах, таких как Москва, Санкт-Петербург и Сочи, полагают в Likvi.com.
По данным Российского энергетического агентства Минэнерго, число публичных зарядных станций для электромобилей в России составляет более 7,4 тыс., это почти в два раза больше, чем в прошлом году. В ЦФО расположена почти половина таких станций. По данным аналитического агентства «Автостат», точки со стандартной зарядкой составляют около 64,5%, остальные — с повышенной скоростью.
Но сейчас ключевая проблема для развития сферы — низкая осведомленность пользователей о возможностях зарядных станций и электромобилей в принципе, заявили в сети зарядных станций для электромобилей Artis.
— В заблуждение вводит информация о мощности станций: если на ней указано 150 кВт, большинство пользователей ожидает, что их автомобиль будет заряжаться именно с такой мощностью, — пояснил CEO Artis Владислав Мазов. — Однако на практике это не всегда так. Мощность станции может динамически распределяться между несколькими автомобилями, что снижает скорость зарядки каждого из них. Операторам станций важно предупреждать клиентов о том, что мощность может снижаться, если одновременно заряжаются несколько автомобилей.
Еще одна проблема — неудобные локации, — отметил Владислав Мазов. — Многие зарядные станции устанавливаются в местах, где есть свободные мощности электросети, но они не всегда комфортны для пользователей. Иногда зарядные станции располагаются на закрытой территории жилых комплексов или бизнес-центров, доступ к которым ограничен без предварительной регистрации. Подобные нюансы могут не быть указаны в приложении или на сайте, что приводит к затруднениям пользователей, негативу и дополнительным обращениям в техническую поддержку.
Плюсы и минусы электромобилей
Владельцы электромобилей ценят тишину в салоне, динамику движения и минимальные затраты на обслуживание, рассказала «Известиям» тестировщик машин Юлия Комарова. А из минусов она назвала проблему с инфраструктурой для зарядки.
— Несмотря на то что количество зарядных станций постепенно увеличивается, их всё еще недостаточно для удобного передвижения по городу, особенно, когда пробки достигают 10 баллов, — сказала она. — Непонятно, сколько ждать очереди для зарядки авто, нет приложений, которые бы показывали в реальном времени зарядные станции и их загруженность. Но в целом вождение электрокара в Москве — это интересный, хотя и немного стрессовый опыт.
Привлекает потенциальных владельцев электрокаров и бесплатная парковка, обратил внимание руководитель национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.
— Например, благодаря инициативе правительства Москвы обладатели электромобилей могут припарковать их бесплатно на муниципальных стоянках в любой тарифной зоне, — напомнил он. — Парковаться без оплаты можно на специально оборудованных площадках, созданных в рамках программы «Энергия Москвы».
А в Петербурге владелец электромобиля может бесплатно парковаться в зонах Центрального, Адмиралтейского, Петроградского, Василеостровского районов и на Крестовском острове, оформив парковочное разрешение.
Но Владимир Безукладников напомнил, что скоро владельцы электромобилей лишатся одной из льгот — сейчас жители 37 регионов не платят транспортный налог (рассчитывается в зависимости от мощности и модели). Теперь же субъекты РФ постепенно отказываются от этой меры. В Москве она действует лишь до конца 2024 года.
В ближайшие годы точно не стоит ожидать тотального перехода на электрокары, полагает эксперт «Авто.ру» Валерий Арутин.
— Евросоюз согласовал полный переход на электромобили с 2035 года, — отметил Владимир Безукладников. — Однако есть проблемы, которые могут отложить массовый переход на электромобили. В частности, спрос на электромобили снизился по сравнению с ожидаемыми запланированными показателями. По мере того как растут масштабы этой части рынка, всё сильнее становятся заметны проблемы с развитием сопровождающей инфраструктуры, экономикой и экологией в привязке к производству и эксплуатации этого вида транспорта.
В результате в последние пару лет существенно увеличилась популярность моделей с гибридной силовой установкой, в которой двигатель внутреннего сгорания выступает в качестве генератора энергии для электромоторов и блока батарей, отметил Валерий Арутин.
