В России пытаются нарастить импортозамещение автокомпонентов. Речь об антиблокировочных системах тормозов и стабилизации ABS/ESC для отечественных автомобилей. Планируется достичь уровня локализации этих систем в 55% к 2025 году. Сейчас их на 75% производят из зарубежных комплектующих. Компания «Итэлма» под эти цели получила от Фонда развития промышленности (ФРП) заем в 622 млн для расширения производства в Костроме, выяснили «Известия». В системах безопасности будут использовать элементную базу, разъемы и печатные платы и других российских компаний. До сих пор эту продукцию привозили из Китая.
Элементная база
Антиблокировочные системы тормозов и стабилизации ABS/ESC с отечественными компонентами для автомобилей компаний АвтоВАЗ и ГАЗ начнут выпускать в Костроме. Разработчик и изготовитель НПП «Итэлма» привлек 622 млн рублей от федерального Фонда развития промышленности (ФРП) на локализацию производства электронных блоков. Как сообщили «Известиям» в ФРП, деньги выделены в начале августа 2024 года в виде льготного займа по программе «Автокомпоненты» по ставке 5% годовых.
По информации, указанной в заявке на заем, компания планирует приобрести сборочную линию, станочное, измерительное и стендовое оборудование, а также оснастку. На новых мощностях должны производиться комплектующие для гидроблоков ABS и ESP, а также модули электронного управления. Таким образом планируется достичь уровня локализации в 55% к 2025 году, в к 2027-му — 90%. Сейчас их на 75% производят из китайских комплектующих. Компания является единственным в РФ производителем систем безопасности для автомобилей.
Проектная мощность конвейера — 1,2 млн блоков ABS и ESС в год. С выходом на заявленный объем производства удастся восполнить ранее наблюдавшийся дефицит ключевых систем безопасности, отметили в организации.
Производство было запущено в Костроме еще в июле 2023 года. Тогда организовали роботизированную сборку блоков антиблокировочной системы тормозов ABS, а позднее и систему стабилизации ESC для отечественных транспортных средств разных классов. Однако комплектующие в основном шли от зарубежных поставщиков. По данным компании, объем частных инвестиций в проект составил порядка 1 млрд рублей.
Производство компонентов для автоэлектроники наращивают и другие предприятия. Так, в марте 2024 года АО «Микрон» (входит в ГК «Элемент») запустила в экономической зоне «Технополис Москва» линию по выпуску для ABS чип-модулей и микросхем мощностью до 18 млн изделий в год. Предприятие делает микроконтроллеры с ядром на открытой архитектуре RISC-V MIK32 «Амур», транзисторы, стабилизаторы напряжения, усилители, драйверы спидометра и тахометра, LED-драйверы и микросхемы на топологических нормах до 90 нм. Эти микросхемы могут закрыть часть потребностей автомобилестроения, отметили в компании. Общие инвестиции в производство составили 1,35 млрд рублей, из которых 1,08 млрд выделил ФРП. В планах «Микрона» — довести локализацию микросхем для автопрома до 80%.
С помощью появившейся отечественной электроники удалось наладить выпуск мультидисплейной информационно-развлекательной системы нового поколения, которая, по сути, станет цифровым центром автомобиля, а также блок управления подушками безопасности, рассказал «Известиям» генеральный директор НПП «Итэлма» Алексей Воробьев.
Как отметили «Известиям» в Минпромторге, в условиях высокой ключевой ставки ЦБ отечественным автопроизводителям доступен комплекс мер поддержки, в том числе программы ФРП, кластерная инвестплатформа, а также меры стимулирования спроса. Также предусмотрено субсидирование НИОКР и затрат на реинжиниринг.
Гидроагрегат ABS — основная составляющая часть антиблокировочной системы тормозов ABS, которая предотвращает блокировку колес при торможении. ABS конструктивно состоит из электронного блока управления (ЭБУ), гидромодулятора, содержащего электромагнитные клапаны (ЭМК), обратный насос и электродвигатель возвратного насоса (ЭВН). Электронный блок управления задействует электромагнитные клапаны гидромодулятора и регулирует давление в тормозных цилиндрах.
Промышленная база
— В России начинает формироваться промышленная база для производства электроники, — отметил эксперт авторынка Игорь Моржаретто. — Хотя мы сильно отстали по элементной базе. В Зеленограде делают чипы, но они по уровню производительности сопоставимы с иностранными аналогами 10-летней давности. Для автомобильной промышленности этого хватает, хотя о полноценной конкуренции с мировыми лидерами говорить рано.
Кроме того, в России сложилась ситуация, когда производить автокомплектующие у нас дороже, чем покупать в Китае или в других азиатских странах, что тормозит импортозамещение. Это объясняется гигантскими масштабами производства у наших соседей, отметил эксперт.
— Производители встроены в систему мирового автомобилестроения и быстро найти замену старым поставщикам электроники трудно, — рассказал «Известиям» автоэксперт Вячеслав Субботин. — Технологический лидер — Bosch слишком далеко ушел вперед, и при всем желании отечественный автопром быстро не заместит их продукцию. Есть китайские аналоги, но они созданы с использованием западных технологий, которые ограничены правообладателями к использованию из-за санкций. В Россию они официально не поставляются. Логистика налажена через цепочки промежуточных фирм, но многие китайские производители электроники уже демонстрируют опасения вторичных санкций, отметил эксперт.
Крупные отечественные производители, такие как АвтоВАЗ и ГАЗ, давно под санкциями и испытывают сложности с организацией высокотехнологичного производства электроники. Поэтому для полноценного импортозамещения созданы фирмы, еще не попавшие под санкционное давление и способные работать с зарубежными партнерами, уточнил Вячеслав Субботин. Правда, эксперт считает, что это ненадолго, поэтому выходом из ситуации может быть расширение своего производства автоэлектроники наравне с иностранными поставками, пока они еще идут.
— Действующее производство ABS в Костроме базируется на разработках китайской Kesens и программном обеспечении из КНР, — рассказал «Известиям» руководитель отдела по развитию продуктов и услуг ГК Альфа-Лизинг Максим Давиденко. — Уже найден отечественный поставщик алюминия особого сплава высокой прочности.
Далее, по его словам, в России будут производиться мотор-насосы, гидроаккумуляторы и датчики давления. Есть планы по открытию второго завода по производству ABS и ESP в 2024 году в Самаре. Там ожидается выпуск не менее 500 тыс. систем в год. Таким образом к 2026 году планируется достигнуть уровня локализации производства автоэлектроники в 80%, резюмировал он.
ФРП был создан в 2014 году и за 10 лет работы профинансировал более 1670 проектов на сумму около 550 млрд рублей. По программе «Автокомпоненты» Фонд заключил более 50 договоров займа на общую сумму финансирования порядка 100 млрд рублей.
