Корейский блеск: чего ждать от четвертого поколения популярного седана
Новый Kia Cerato продают наравне с машиной предыдущего поколения, и старая выходит дешевле. Так стоит ли переплачивать за новую, уже четвертую по счету генерацию седана? Ответ искал ведущий программы «Минтранс» Вячеслав Субботин.
Тем, кто оценивает автомобиль снаружи и внутри, не вдаваясь в технические подробности, новый Cerato понравится: выглядит богато, на уровне европейских аналогов. Не уступит он и в оснащении — машина не премиальная, но в ней есть контроль слепых зон и датчики давления в шинах. Есть изменения и с точки зрения конструкции — кузов стал жестче.
Задний ряд в сравнении с передним выглядит заброшенным: тусклый потолочный свет, ни одной розетки. Хорошо хотя бы, что сделали подогрев сидений. Но есть один большой плюс — пространство над головой и перед коленями. Да и сама посадка в принципе тоже удобная.
Шумоизоляция хорошая до тех пор, пока стрелка тахометра не перейдет отметку 4, но звук двигателя не досаждает, а напротив, бодрит. Понимаешь, что мотор отдает всю свою мощь. Кстати, хорошо, что в новом Cerato оставили прежние силовые агрегаты — надежные, с хорошими характеристиками. То что нужно для эксплуатации в наших условиях.
Как устроен корейский седан, эффективны ли светодиодные фары на темной и грязной дороге и можно ли простить подвеске жесткость — разбирался «Минтранс»:
В полном выпуске программы: ручной тормоз — атавизм или необходимость, зачем нужен этот рычаг, если им никто не пользуется. Какие трюки можно исполнить, просто дернув ручку вверх? Mazda6 — настоящий «зум-зум» или только притворяется? И стоит ли она денег, которые за нее просят?
