Транспортный самолет Ан-22 — история создания, характеристики
Ан-22 «Антей» — первый советский турбовинтовой широкофюзеляжный транспортный самолет, который более полувека сохранял звание самого большого турбовинтового самолета в мире. Введенный в эксплуатацию в конце 1960-х годов, он стал символом транспортной авиации и уникальным инженерным достижением. Об истории создания воздушного гиганта, его характеристиках и модификациях рассказывают «Известия».
История создания Ан-22
Работы над проектом стартовали в начале 1960-х годов. Конструкторам под руководством Алексея Белолипецкого была поставлена амбициозная задача: создать тяжелый транспортный самолет грузоподъемностью не менее 50 т, который способен базироваться на грунтовых аэродромах. Это было необходимо для перевозки тяжелой крупногабаритной техники и войск, высадки воздушных десантов, транспортировки раненых в условиях отсутствия развитой сети капитальных взлетно-посадочных полос.
Разработка велась около пяти лет опытно-конструкторским бюро (ОКБ) 473 (впоследствии — ОКБ Антонова), получив шифр «изделие 100». Первый полет предсерийного образца состоялся 27 февраля 1965 года. Самолет перегнали с заводского аэродрома в киевском Святошине на аэродром в Узине.
Государственные испытания завершились в 1969 году, после чего Ан-22, получивший название «Антей» в честь непобедимого великана из греческой мифологии, был принят на вооружение Военно-воздушных сил СССР. Серийное производство с 1965 по 1975 год осуществлялось на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Чкалова (ныне Ташкентский механический завод, Узбекистан). Всего было построено 69 самолетов, включая два для прочностных испытаний.
Основные характеристики Ан-22
Самолет выполнен по аэродинамической схеме высокоплана. Эта компоновка, с фюзеляжем, расположенным под крылом, обеспечивает удобную погрузку техники через кормовой люк и оптимальное распределение массы. Одной из самых узнаваемых черт «Антея» стало двухкилевое хвостовое оперение, позволившее улучшить управляемость при отказе двигателя.
Также Ан-22 был оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МА (производства Куйбышевского моторного завода, ныне ПАО «Кузнецов» в составе госкорпорации «Ростех») со сдвоенными воздушными винтами, которые стали самыми мощными в истории авиации, обеспечив Ан-22 выдающиеся характеристики.
Еще одним ощутимым преимуществом Ан-22 была способность взлетать с неподготовленных взлетно-посадочных полос, в том числе грунтовых, что резко расширяло его оперативные возможности.
Другие характеристики
Габариты: длина — 57,3 м, высота — 12,5 м, размах крыла — 64,4 м.
Массы: максимальная взлетная — 225 т, нормальная взлетная — 205 т.
Грузоподъемность: 60 т.
Вместимость: до 290 человек или 150 парашютистов-десантников со снаряжением. В санитарном варианте — 206 раненых на носилках.
Летные данные: крейсерская скорость — 560 км/ч, практическая дальность с максимальной нагрузкой — 5 250 км.
Экипаж: 5-7 человек.
Модификации самолета Ан-22 «Антей»
На базе Ан-22 было создано несколько модификаций, например: Ан-22ПЗ («перевозчик») — специальный вариант для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, и Ан-22ПС — поисково-спасательная модификация для эвакуации и поисковых операций.
Отдельной страницей в истории стала программа «Аист». В 1970-х годах один из Ан-22 был переоборудован в летающую лабораторию с ядерной силовой установкой внутри фюзеляжа. Самолет совершил 23 испытательных полета. После их завершения реактор был демонтирован.
Разрабатывались и проекты самолета-амфибии, поисково-спасательного комплекса и воздушного танкера. Однако они реализованы не были.
Вывод из эксплуатации Ан-22 в пользу Ил-76
В феврале 2024 года командующий Военно-транспортной авиацией ВКС России генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов официально заявил о прекращении эксплуатации Ан-22. Причиной стал плановый переход на более современные турбореактивные Ил-76МД-90А, обладающие лучшими эксплуатационными и экономическими характеристиками, а также новой авионикой.
«Антей» прослужил более 50 лет, однако его эксплуатация была сопряжена с трудностями. Специалисты в частности отмечали непроизвольные отказы в гидроусилителях и ограничения ресурса крыла. За всю историю эксплуатации из 69 серийных машин было потеряно не менее девяти. Последнее крушение самолета Ан-22 произошло 9 декабря 2025 года в Ивановской области.
Сколько Ан-22 осталось в России
По данным из открытых источников, на сегодняшний день в работоспособном состоянии осталось четыре самолета линейки Ан-22, находящихся в распоряжении Военно-транспортной авиации, а еще два находятся на хранении. Все они базируются на аэродроме в Иваново. Эти самолеты больше не выполняют полетов и ожидают утилизации или передачи в музеи.
В СМИ со ссылкой на Минобороны сообщалось, что разбившийся 9 декабря борт был последним из находившихся в эксплуатации в России Ан-22. Таким образом, к концу 2025 год Ан-22 в летном состоянии не осталось.
Какой самолет больше: Ан-22 или Ил-76
Самолеты Ан-22 «Антей» и Ил-76 — это советские тяжелые транспортные самолеты, разработанные для разных задач и имеющие существенные конструктивные отличия. По ряду параметров Ан-22 превосходит базовые модели Ил-76. Например, «Антей» имеет большую длину (57,3 м против 46,6 м) и значительно больший размах крыла (64,4 м против 50,5 м). Однако по грузоподъемности современная модификация Ил-76МД-90А (60 т) сравнялась с Ан-22.
При этом турбореактивный Ил-76МД-90А обладает существенно более высокой крейсерской скоростью (800 км/ч против 560 км/ч). Конструкция Ил-76 также зарекомендовала себя как очень прочная, способная выдерживать значительные повреждения и оставаться в строю. А благодаря множеству модификаций самолет широко используется как в военных, так и в гражданских целях.
Подробнее о военно-транспортном самолете Ил-76 читайте в специальном материале «Известий».
Все важные новости — в канале «Известия» в мессенджере МАХ
