Российские вагоны уходят на Восток
«Иранские железные дороги» готовятся к масштабной закупке российских вагонов. Росэксимбанк, участвующий в финансировании сделки, намерен до конца текущего года предоставить под проект 1 млрд рублей. Аналитики признают необходимость серьезной модернизации инфраструктуры Ирана, поэтому прогнозируют высокую заинтересованность страны в российском подвижном составе.
Контракт между «Иранскими железными дорогами» и Объединенной вагонной компанией (ОВК) прорабатывается Государственным специализированным российским экспортно-импортным банком (Росэксимбанком) с момента снятия международных санкций в отношении этой страны. В данный момент, по словам председателя правления Росэксимбанка Андрея Полякова, структура сделки откорректирована и проект находится в высокой стадии проработки.
Ожидается, что сделка будет застрахована Российским агентством по страхованию экспортных кредитов и инвестиций (ЭКСАР, входит в группу Российского экспортного центра). Напомним, что в апреле этого года ЭКСАР и «Железные дороги Исламской Республики Иран» подписали меморандум о взаимопонимании по развитию взаимного сотрудничества и совместной поддержке торговли между Ираном и Российской Федерацией.
— Хотелось бы уже до конца этого года начать финансирование сделки по поставке вагонов. Осталось лишь несколько вопросов к иранской стороне — прежде всего в части закрытия рисков, но, думаю, до конца сентября мы все вопросы решим, — рассказал «Известиям» Андрей Поляков. С этой целью состоится поездка в Иран гендиректора Российского экспортного центра Петра Фрадкова.
Сделка между «Иранскими железными дорогами» и ОВК будет осуществляться в несколько этапов с привлечением нескольких банков.
— На первом этапе финансирование будет идти от нас — в размере около 1 млрд рублей. Мы даем фактически предэкспортное финансирование — на производство и поставку этих вагонов, — сообщает глава Росэксимбанка.
Совокупный запрос «Иранских железных дорог» Андрей Поляков охарактеризовал как «очень большой». «Запрос существенно превышает наши возможности. Поэтому к проекту будут привлечены и другие банки», — уточнил он. В частности, Андрей Поляков не исключил привлечения средств ВТБ.
Впрочем, он не смог уточнить, какое из предприятий ОВК и в каком объеме будет поставлять свою продукцию в Иран. Дополнительной информации не удалось получить «Известиям» и в самой ОВК, где ответили, что подобные вопросы не комментируют.
Эксперты в транспортной отрасли отмечают, что у Ирана действительно большой интерес к российским вагонам, и напоминают, что в начале этого года был подписан контракт с «Уралвагонзаводом» на поставку 5 тыс. грузовых вагонов на сумму свыше 11 млрд рублей. Причем общий объем перспективных сделок на тот момент Иран оценил в сумму не менее чем $40 млрд.
Генеральный директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин отмечает, что на всем пространстве, где используется железнодорожная колея 1520, продукция «Уралвагонзавода» всем хорошо знакома. Сделка с Ираном, по его словам, серьезно помогла УВЗ с загрузкой производственных мощностей.
— Инфраструктура Ирана требует серьезной модернизации. Основной интерес вызывают классические полувагоны. Это самый универсальный и востребованный подвижной состав. С учетом текущего контракта объем экспорта в ближайшие три года не превысит 7–10 тыс. вагонов, — считает Павел Иванкин.
