Автобусы оснастят приборами, отслеживающими усталость водителя
Министерство транспорта готовит поправки в КоАП, которые предусматривают ужесточение ответственности за нарушение режима труда и отдыха водителей. Нововведения пока что касаются лишь водителей междугородних автобусов и дальнобойщиков. После принятия закона владельцев транспортных организаций будут штрафовать на 50 тыс. рублей за отсутствие или неиспользование водителем тахографа. Именно столько стоит покупка и установка этого прибора.
Но с 2018 года проверять на усталость начнут и всех водителей городского общественного транспорта.
По ныне действующим правилам тахографами должны быть оснащены грузовики и автобусы весом свыше 15 т. Это устройство фиксирует скорость, время движения и пройденный путь машины. По этим параметрам сотрудник ДПС может определить, сколько водитель работает и отдыхает. Сейчас, если тахографа нет или он не работает, владельца транспортного средства штрафуют на 10 тыс. рублей.
— Сейчас составляется много протоколов за неиспользование тахографов, особенно это касается мелких предприятий, индивидуальных предпринимателей. Поэтому Минтранспорта и повышает штраф до размера стоимости этого прибора, — говорит вице-президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев.
Однако, по его мнению, даже высокие штрафы не заставят недобросовестных водителей соблюдать правила труда и отдыха. По действующим правилам частное лицо не обязано устанавливать тахограф, а 65% грузового и пассажирского транспорта зарегистрированы на частных лиц.
— Нужен закон, который обяжет всех владельцев автобусов и грузовиков оснащать их тахографами. Такой проект уже существует, но очень тяжело проходит согласование в правительстве, — сказал Алексеев.
По мнению председателя профсоюза водителей-профессионалов Александра Котова, повышение штрафов за нарушение норм отдыха и работы водителей не улучшит ситуацию на дорогах, а увеличит размер взяток.
— Сейчас наши перевозчики нарушают все, что можно: разрешено максимально везти 20 т груза, а возят по 100 т. Водители ездят по 16 часов без перерыва. Предоставляете, какая это опасность? Но иначе водитель не сможет заработать достаточно, чтобы прокормить семью. Поэтому он предпочитает откупиться от полицейских, дать взятку, — говорит Котов.
По его мнению, единственный выход из сложившейся ситуации — это общественный контроль за соблюдением водителями норм работы и отдыха. Однако на деле осуществить такой контроль очень сложно.
— 18 лет мы пытаемся вместе с полицейскими выйти на дороги. Но сталкиваемся с огромным противодействием со стороны сотрудников ДПС, им это невыгодно, — пояснил председатель профильного профсоюза.
Зампред комитета Госдумы по транспорту Михаил Брячак считает, что добиваться безопасности на дорогах нужно не за счет увеличения штрафов за неиспользование тахографов, а с помощью использования новых технологий.
— Медосмотр водителей должен проводиться с помощью современного оборудования, которое объективно определит, в состоянии ли человек выйти в рейс. Ведь сейчас медсестры по душевной доброте могут и «не заметить» покрасневших от усталости глаз, — сказал Брячак.
Валерий Алексеев рассказал, что водителей городских автобусов будут также проверять на усталость. В муниципальном транспорте, осуществляющем пригородные пассажирские перевозки, будут устанавливать тахографы в 2017 году, а в городских автобусах — в 2018 году.
— Российский автотранспортный союз против таких нововведений. Представьте, вы едете в автобусе и тут его останавливает инспектор и начинает проверять водителя: как он соблюдает режим труда и отдыха. Это же просто невозможно, — говорит Алексеев. Он отмечает, что установка устройств контроля скорости и времени движения транспортного средства в автобусах может привести к увеличению стоимости проезда в них.
